当地时间2025年11月23日，印度总理莫迪宣布，他与日本首相高市早苗讨论了，加速印度与日本双边合作的方式。 这次会晤是G20密集行程里专门挤出来的安排，而且按照印度官方随后发的通报，两国领导人都明说了，更紧密的印日关系对全球和平、稳定和繁荣至关重要——能在这种高级别场合把双边关系上升到全球意义的高度，足以说明这事的分量不一般。 可能有人觉得这只是外交场合的客套话，但了解印日关系近几十年发展脉络的人都清楚，这俩人聊的“加速合作”早有扎实的底子，不是临时起意。 要知道冷战那阵，印日关系其实挺平淡的，日本跟着美国走，印度搞不结盟还跟苏联走得近，经济上也没太多交集，1951到1990年日本对印度的总投资才1.96亿美元，连日本海外投资的千分之一都不到。 但冷战结束后风向就变了，双方高层互访越来越勤，就算1998年印度搞核试验让日本制裁过一阵，合作的脚步也没停。到了2025年这时候，两国早就不是简单的经贸伙伴了，而是往全方位战略协作的方向扎得越来越深。 就说这次峰会聊的“加速”，具体到实打实的合作领域里，每一项都有明确的抓手。 经济和投资方面，日本之前就承诺过未来10年给印度投10万亿日元，差不多680亿美元，专门用来建更有韧性的供应链，现在要加速就是把这笔钱的落地节奏再提快，比如日本的索尼、日立这些大企业在印度的工厂扩建，还有瑞萨电子刚在印度开的芯片设计中心，这些都得靠真金白银砸出来。 印度这边也投桃报李，直接给日本开放了超过5000亿美元的能源领域投资机会，从天然气开采到氢能研发，再到太阳能电站建设，几乎把自家能源产业的半壁江山都拿出来合作了。 基建领域更是两国合作的老招牌，这次加速重点就是推进印度首个高铁项目——孟买到艾哈迈达巴德的高铁。 这个项目之前因为征地等问题拖了阵子，现在双方拍板要提速，日本不仅要把最先进的“E10系”新干线列车技术拿出来，还会派专家团队全程指导建设，甚至连后期的运营管理培训都包了。 除了高铁，航运合作也有新动作，印度一直想把自己打造成全球海事中心，日本的川崎重工、三井航运这些巨头正好有技术和经验，双方已经谈妥要搞联合造船，还要在印度西海岸的孟买港建一个大型集装箱枢纽，以后从印度洋过来的货船在这里周转会更方便，这对两国的贸易往来可是实打实的利好。 科技和人才交流这块，双方也玩起了“深度绑定”。早在2025年8月两国领导人会晤时，就商量着未来五年实现双向人员交流50万人以上，其中光印度赴日的理工科高端人才就计划有5万名，日本缺高端技工，印度有大量受过高等教育的年轻人，正好互补。 这次峰会又把太空合作加了进来，双方明确要联合探索月球南极，因为那里被认为可能有水，日本有探测器技术，印度有地面测控网络，俩人搭伙干比各自单干效率高多了。 另外在人工智能、先进医疗这些前沿领域，两国的科研机构也已经开始联合攻关，比如共同研发针对热带疾病的新药，还有用于农业的智能灌溉系统，这些合作既能解决双方的实际需求，还能在全球科技领域抢占先机。 安全领域的合作虽然没大张旗鼓宣传，但实际动作一点不少。就在2025年8月，两国刚把17年没动过的《安全合作联合宣言》给修订升级了，不仅要加强海上联合军演，还要在情报共享、网络安全这些领域搞更紧密的协作。 要知道印度在印度洋有地缘优势，日本想扩大在南亚的影响力，双方在安全上互相借力的心思很明显。而且从全球格局来看，印日都在供应链安全、能源安全这些问题上有共同诉求，这次加速合作也有抱团应对全球不确定性的意思。 有意思的是，这次会晤前还出了个小插曲，日本经济产业大臣高市早苗在G20闭门会议上迟到了52分钟，还被网友扒出当天早上在参拜当地神社，不是她说的“交通拥堵”，但这丝毫没影响两国领导人谈合作的氛围。 这也从侧面说明，印日现在的合作已经不是靠表面的外交礼仪维系，而是有实实在在的利益绑定。毕竟对印度来说，日本的资金和技术能帮它搞基建、升级产业；对日本来说，印度的大市场和丰富资源能帮它摆脱对单一市场的依赖，还能扩大在亚洲的影响力。 莫迪和高市早苗这次聊的“加速合作”，说白了就是把之前零散的合作项目串起来，形成一个全方位的合作网络。从经济到能源，从基建到科技，再到安全领域的默契，两国的绑定越来越深。 而且这种合作不是小打小闹，而是动辄几百亿、几千亿美元的大动作，对全球供应链重构、能源格局调整都有不小的影响。
