作为这一代 BMW 7 系列产品中最独特的一员， 在与M760Le 相处了几天后， 我想写一写它。60 这个尾标在我心里就是 BMW 内燃机大型豪华车“正义”的象征。 我有幸开过。6.6 升排量 V12 发动机，伴随排山倒海般的扭矩输出，低沉的回火放炮声。开着它的时候，满脑子都是 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 的这种妄图与发动机同频的幻想。而自 2022 年后，V12 退出 BMW 产品序列。60 尾标却保留了下来， 来到今天我开的这台 M760Le 上。 动力系统变为直列六缸加高性能混动系统的组合，571 马力，800牛·米。 这套混动系统，在目前 BMW 高性能豪华车上普遍使用，包括前面拍过的 M5， XM， 甚至勒芒上跑的那台 BMW M Hybrid V8。 驾乘感受上，完全可以参照去年拍过的那台 i7 xDrive60L。简单说几点：1：自适应动能回收系统。这套系统我在拍所有 BMW 纯电车型的时候都在夸赞。在 M760Le 上，它的存在完美诠释了油+电的意义所在。在北京的高速和城市封闭快速路上，这套系统可以把我踩刹车的次数保守降低 60% 以上。大部分时间，我只需要放掉油门，让它自己调整跟车距离即可。而且，再生制动进行的非常精准且柔和。它的减速时机非常合理，减速度基本都控制在人的舒适范围内，而我只需在合适的时机补上那一脚需要的制动力即可。这点也从另外一个侧面说明，宝马宣传的在新世代车型上，利用动能回收可以覆盖日常 98% 的制动场景绝不是妄言。2: 5AU BMW Driving Assistance Professional (智能驾驶辅助系统 Pro)系统。这也是我多次夸赞的系统。边界清晰，可预测性强。更重要的是，它懂得如何将驾驶员纳入辅助驾驶系统闭环之中，与驾驶员无缝合作驾驶。60kph 以下封闭道路，它允许你脱手驾驶。当我主动人工介入时，比如临时的加速超车、并线等，它会毫不犹豫且无干扰的将控制权交到我的手中。没有恼人的不知所谓的警告音，也不会用巨大的方向盘启动力矩提醒我“你确定你要自己开哈”。它能够分得清到底是我无意中碰了一下方向盘还是我要主动控制。这种精准的分寸拿捏，就像是两位知根知底的老伙计合力驾驶，一种非常微妙的和谐感。当然，再生制动的贡献在这里同样存在。它填补了收油，滑行，机械制动之间的缝隙，并使得整个制动过程更为丝滑平顺。3：M 专属魔毯智能空气悬挂系统与整体主动转向系统。这套系统的加持，让这一代 7 系无论是驾驶还是乘坐上，都几乎无懈可击。首先，魔毯系统让这一代 7 系能够将充高达 2535kg 的整备质量变为优势。这匪夷所思，但事实确实如此。燃油车时代，我们往往说车越轻各项动态性能就越好。但是在混动或纯电时代，以及客户对豪华品质的追求，使得车中不可避免的增加。宝马显然对如何与重量做朋友得心应手。第一，沉重且刚性十足的车身使得车量动作天然舒缓。这与豪华车车身运动频率要求不谋而合。第二，精细调校的减震器，把车身轻轻举起又缓缓放下。在路面高频振动激励下，我可以感受到轮胎轻轻起伏并有节奏地拍打地面，同时车身依旧保持水平。教科书上的“平乘”概念在它身上得到了具象化。即便是桥头跳等高频高冲击工况，我可以感受到悬挂系统努力工作，顶着前轴等后轴跳完了再将车身整体落下的操作。非常美妙。侧倾方面如俯仰类似，多数日常情况下是没有任何侧倾感觉的，聪明的魔毯悬挂系统和整体主动转向让它如平移一样咬在弯道上。转向依旧精准顺滑，得益于整体主动转向加持，转向刚性极高，中位感强，转向响应快，横摆线性且收敛快，一把方向入弯，得到堪称轨道车的表现。4: NVH。 这代7系NVH极好，特别是隔音静谧性。可以说从静止到它电子限速范围内的噪音都得到了很好的抑制，你跑60、80、120甚至更高时速下噪音增长梯度平缓，发动机声音悦耳，我经常得关注速度表防止超速。G时代G系是同时期同级别车型中的独特存在。它不仅有着极好的车辆动力学调校，而且同时有着标杆一样的舒适性体验。特别是 Merno 真皮搭配羊绒的材料内饰，把豪华车内饰触感提高到了一个新高度，亲肤，柔软，细腻，我特别的喜欢。 我明年想开着它走G219，你支持不支持？
