快讯！快讯！ 日本前驻华大使垂秀夫突然宣布了：经贸这根主线要拎稳，别走极端。 这话切在关键点上。中日产业链已经深度交织，硬拆只会两边一起受损，先把生意稳住，其他问题再分步处理，顺序不能乱。 拿发动机这条线说话最直观。上世纪八九十年代，国内汽车和机械设备大量用日本动力，丰田4Y发动机在国产皮卡上到处能见，本田摩托车发动机也占了很大份额。现在局面变了，“太行”系列已经批量装到战机上，公开画面显示，运-20正逐步采用国产涡扇动力，国产化率在提升。 细看民用端也有同样的变化。比亚迪DM-i混动的发动机，厂方公开热效率已经做到44%以上，吉利自研发动机长期稳定装车，规模化供货不再是难题。对比之下，日本在混动、氢动力上也在推进，但不少车企开始更积极地与中国企业谈合作与采购新技术，这是市场选择。 再往下看零件层面的互补。日本的精密轴承、特种材料和高端加工设备，是很多国内发动机厂的常用件；中国的稀土磁材、动力电池材料、功率控制模块，是日本企业稳定产线的重要投入。一台整机从铸件、加工件到控制系统，常常跨越两国供应商，这是常态。 数据同样能说明问题。据公开统计，中日年度货物贸易规模常年在3000亿美元量级，结构里机电、化工、汽车零部件占比很高。做的是稳定需求、长期订单，任何一端失衡，连锁反应都会在生产线上直接体现。 把视角拉向制造现场更直白。在很多合资或合作工厂，一台发动机的缸体铸件来自中国供应商，阀系等关键件来自日本企业，电控模块再配套国内外不同品牌。这套组合跑起来多年验证了可靠性，突然切断，替代、测试、认证都要重来，周期长、成本高。 当然，风险也不能忽视。日本在去年对23类半导体制造设备实施出口限制，产业链当时就做了应对：企业调整采购、优化工艺、分散供应。这是底线思维，遇到问题不慌乱，该谈就谈，该转就转，但不把整体合作一脚踢开。 从时间节奏看，近两年双向交流的主题也在升级。公开报道提到，双方围绕绿色低碳、数字化改造、汽车电动化等开展多场行业沟通，意思很清楚：传统板块不能丢，新板块要加速落地，用新需求去稳住老产线。 有人觉得中国现在能自研，完全不用日本，这种观点只对了一半。自研要做强，但不等于自闭。日本在高精加工、检测设备上仍有优势，中国在新能源整车、动力电控、终端应用上推进更快。互补做得好，产线就稳，研发就更连续。 发动机只是一个窗口，背后是更大的工业协同。无论是航空用涡扇、地面用发电机组，还是汽车用混动系统，配套件、测试标准、认证流程，都需要跨企业、跨区域协同完成，这些环节稳定，整机才稳定。 垂秀夫提醒“别走极端”，落到工厂就是几个动作：稳定现有订单，确保关键零件不断供，盯住新技术合作不放松。企业把节奏握住，员工有班上，用户不缺件，产业链就不会被噪音打乱。 说到底，经贸是主线，技术是抓手，供应是地基。把这三件事摆稳，中日做事才有持续性。遇到争议，按规则办、按合同走，不把问题外溢到生产端，这是对行业参与者最负责的做法。 结尾就一句话：稳住生意、守住底线、推进合作，发动机的这条线已经给了答案。只要把链条拉紧，生产和研发都能持续向前。
