恒河为什么没有航运能力？很简单，被英国给坑了，印度花大价钱清空淤泥，到头来却发现，恒河最关键的一段——它的出海口和三角洲，属于邻国孟加拉。 一条养育亿万人的母亲河，本该像长江那样货轮穿梭、繁荣四溢，却只能零星小船晃荡，潜力白白埋没。这背后藏着什么猫腻？ 恒河这河，在印度人眼里是神圣的母亲河，流经北部平原，灌溉农田，养活上亿人口。可说到航运，它就蔫了。2024年，全年货物吞吐量才1280万吨左右，勉强够长江一个零头。长江那头，港口堆积如山，万吨轮船日夜不息，经济像发动机一样轰鸣。恒河水道浅、弯多，船只能小打小闹，谈不上大动脉作用。这不是天生的，而是被历史和现实层层卡住脖子。 19世纪中叶，东印度公司为了榨取更多棉花和小麦利润，在恒河流域大建运河系统。主渠长1100多公里，支线绵延数千英里，本是水利工程的骄傲，可实际是为灌溉服务的。1837年阿格拉饥荒闹得天翻地覆，数十万民众饿死，殖民者账上亏空巨大，这下他们下狠手加速挖渠。运河一通，水源全往农田里抽，恒河干流水量被严重分流。结果呢？河道水位不稳，旱季水深浅得可怜，雨季又乱窜，航运从一开始就没谱。 印度独立后，这套老思路没改。1975年法拉卡大坝建起，截走恒河60%的水，本意保加尔各答港不淤，可下游孟加拉干季水流减半，泥沙堆积更凶。上游河床年年抬高，航道浅得连中型船都卡壳。恒河本就靠季风，84%的雨水挤在6到9月，其他时候水量只剩长江同期六分之一。瓦拉纳西段旱季水深1.8米，船过得提心吊胆；雨季涨到15米，洪峰裹泥沙，河床淤得更快。这物理上的锁，英国人浇筑的，印度人接着用，航运潜力就这么被耗干了。 光历史遗留还不够，国界这道坎更要命。恒河出海口在恒河-布拉马普特拉三角洲，这片世界最大冲积平原，10万多平方公里大半在孟加拉国手里。印度管的上游河段，顶多算半条河，真正通海的闸门在别人地盘。印度这些年为激活航运，花大把银子清淤。从加尔各答到瓦拉纳西，工程队挖泥船上阵，预算上百亿美元，目标让水深稳在3米以上。2020年起，核心段落疏浚覆盖数百公里，试图让中型货船通得顺溜。可清到下游，才发现问题：自家河道通了，出海口钥匙在孟加拉那儿攥着。就像自家院子扫得干干净净，大门却打不开，货怎么出？ 这事儿搁谁身上都窝火。1996年12月12日，印孟签了《恒河法拉卡分水条约》，30年期限，到2026年到期。条约定旱季水量共享，设联合河委监测流量，表面上看是共赢。可落实起来，磕磕绊绊不断。 2024年夏天，印度单方面开坝泄洪，孟加拉低地淹成一片，民众闹腾起来，两国关系绷紧。旱季印度截水保自家，涝季又倾倒洪峰，这模式下，合作航运？先别吵架就不错了。2009年内陆水道协议签了，跨境货船手续繁琐，标准不一，实际通行量少得可怜。印度清淤砸钱，孟加拉管出口，航运链条就这么卡在边境，潜力全锁死了。 想想看，印度砸钱清淤的劲头要是转向联合行动，早该不一样了。1996条约虽有缺陷，但它开了头，强调共享而非零和。条约到期在即，印孟得借机升级，纳入航运协议、清淤共建和污染联治。像长江那样，建统一河道局，统筹上游下游，释放经济红利。这不光是技术活，更是政治智慧。 恒河的困境，说到底是发展不平衡的缩影。殖民遗毒还在，国界摩擦不断，内部治理跟不上。可正因如此，更得强调友好协商。我们中国人常说，和而不同，求同存异。水这东西，本就该大家分着用，航运潜力挖出来，惠及亿万民众，才是正道。
