11月12日消息，印度造船厂SDHI与挪威公司签署6艘化学品船意向书 这单2.2亿美元的合同，把沉寂的印度造船业推上风口 谁能想到，曾经被中日韩甩几条街的印度船厂，突然扔出这么大的单 SDHI不是新厂，原是Pipavav船厂 去年刚从破产边缘爬回来，被Adani集团收了，改了名，全盘重组 刚活过来就搞大事——这6艘船不简单 按国际冰级1A标准造，能闯北欧结冰海域 动力是混动，能切换甲醇或LNG，还装5000千瓦时大电池 环保指数直接踩中全球航运减碳的节奏 这是印度近年最大的化学品船合同，也是“印度制造”的翻身仗 莫迪政府的推手藏在背后 过去五年，印度往造船业砸了50多亿美元补贴 目标很明确：把印度打造成“世界造船厂” 2023年印度造船订单同比涨40%，是全球增速最快的 2025年10月更狠——法国达飞海运和科钦造船厂签了6艘LNG集装箱船 还要求挂印度国旗，摆明了支持“国船国造” 全球造船格局变了吗？2024年中日韩占73%份额，印度只占1.8% 但现在，国际船东开始找备选——怕中美关系起伏，怕韩国劳资纠纷，怕日本老龄化 印度正好接住了这份“求变”的需求 印度造船业能打破中日韩垄断吗？ ① 政策砸钱给底气：补贴覆盖研发、基建、员工培训，连船厂重组都给贷款 ② 踩中绿色风口：全球要净零排放，传统柴油船要淘汰，印度的混动船正好对上 ③ 供应链多元化需求：船东不想把鸡蛋放一个篮子，印度成了“安全选项” 对普通老百姓来说，这事有关系吗？ 竞争多了，绿色船的价格可能降——以后进口水果、化妆品的物流成本说不定能少点 但印度的问题也明摆着：港口基建差，装货卸货比中国慢3天；物流成本比中日韩高20%；特殊钢材还得靠日本JFE供应 造一艘船，印度要比中国多花两个月，这些短板得补 有网友急了，说“我们一定不要向印度出口这些船上用的钢板和所有配件呀！一定不要出售！印度一定造不好！或是价格超支呀！闹不好订单还得回来！” 这种担心能理解，但印度早有准备——已经和日本钢铁企业签了协议，找好了替代供应链 我觉得印度逆袭有备而来，但得用订单证明实力 质量是命根，要是造出来的船老抛锚，口碑立马崩 中国造船业不用怕，咱们在高端制造上领跑——大型LNG船、超大型集装箱船，技术比印度先进十年 守住这些优势，就不怕别人抢蛋糕 你觉得印度能成为第四大造船国吗？
