中国的大飞机航空发动机，以前依赖美、法供货，但美、法不但要价高昂，还不肯转让技术，也不肯在中国建厂生产。 在中国航空领域，发动机一直是个卡脖子的问题。我们的大飞机项目起步时，全靠国外买发动机，美法供应商狮子大开口不说，还死守技术不放手，连建厂都不肯。要是哪天他们一翻脸，供应断了，我们的飞机还能飞吗？ 中国航空发动机的发展，从上世纪五十年代就开始了。那时候，新中国刚成立，工业基础薄弱，航空工业更是从零起步。最早是靠苏联援助，引进一些老旧型号，但很快关系破裂，只能自己摸索。 到了七十年代，发动机主要靠修理和仿制国外产品，比如从英国买的斯贝发动机，拆开研究再组装。可这些都是低端货，用在大飞机上根本不够格。改革开放后，中国想通过合资引进先进技术，但欧美国家警惕心重，只卖成品。 2008年C919立项，发动机还是痛点。国产化率虽有提高，但关键部件依赖进口。C919作为中国首款自主商用大飞机，目标是打破波音空客垄断。项目团队评估了多家供应商，最后选了CFM国际公司的LEAP-1C。 这家公司是美国通用电气和法国赛峰的合资企业，技术牛，但报价高得离谱。中国想通过谈判压价，可对方底气足，因为全球市场就那么几家能做大涵道比涡扇发动机。 进入2020年后，外部环境变了。美国以国家安全为由，加强出口管制。2020年，商务部把商飞列入实体清单，限制高科技产品出口。发动机零部件供应受影响，虽然有LEAP豁免，但随时可能收紧。 2022年，美国又发临时禁令，暂停部分航空产品对华出口。C919试飞交付受阻，供应链不稳。法国赛峰虽没跟风，但作为合资方，也得看美国脸色。结果，中国大飞机项目面临中断风险。 专家指出，这不光是贸易战，更是技术封锁。欧美怕中国航空崛起，分羹市场。波音空客垄断多年，年销量上万亿，中国入局他们不乐意。依赖进口的坏处显露无遗，价格高不说，供应还不稳。 俄罗斯这时跳出来，说愿意提供PD-35发动机。这款是俄制大推力涡扇，适合宽体机如CR929。本来中俄合作CR929，发动机就是痛点。俄方急于卖货，因为西方制裁，他们市场缩水。 中国有需求，但俄方也学欧美，只卖成品，不转技术。合同谈了几年，进展慢。PD-35性能不错，推力35吨级，但可靠性比LEAP差，油耗高。俄方报价虽低，但维护成本不确定。中国得权衡，用俄货能解燃眉，但长远还是卡脖子。
