4.99万一辆电动小汽车，我心跳快了一拍——这不像买车，像捡漏。 可指尖划过屏幕，那行小字让我突然定住：“电池月租399”。 我拿出手机，打开计算器：399×12×10=47880。好家伙，加上车价，奔着十万去了。 这哪是白菜价？这分明是分期付款的“价格魔术”。 京东不造车，却拉上广汽和宁德时代，搞出一台“换电小车”。电商卖车，是创新还是套路？我心里打了个结。 想起去年朋友买的电动车，信誓旦旦说“充电便宜”。结果小区装不了充电桩，他每天下班得绕路去公共桩排队。有一次下雨，他抱着咖啡在车里等了四十分钟，雨刮器的声音格外刺耳。 “省下的钱，都搭在时间和焦虑里了。”他苦笑着对我说。 这三家合作，其实各有心思。 京东手握6亿用户，需要新故事。它不拧螺丝，只提供流量和渠道——成了，开辟新战场；不成，换个伙伴再来。轻资产，零风险。 宁德时代急着推广“巧克力换电”，需要一辆打入十万级市场的车。广汽呢，把旧车型改个换电版，借京东清库存——老树开新花，三方各取所需。 便宜是否等于划算。下面来对比一下： 埃安UT租电版 ：入手价 4.99万+ 4.99万 ，10年总花费 ≈9.79万 电池永远是租的 。 同级国产车： 入手价 4.99万 ， 10年总花费 ≈6万 电池 完全属于你。当然也需考虑一下，10年后电池还有用吗？如果需换电池，钱谁来出？ 如果你通勤固定、充电方便，买断电池的车更踏实。但如果你常跑长途，又恰好在换电站覆盖区——这车或许真能带来点小确幸。 京东承诺“180天价保”，降价赔十倍差价。听起来很硬气，却也让人怀疑：是不是自己也觉得价格守不住？ 目前全国换电站才777座。想象一下：深夜，电量告急，导航上最近的换电站还在20公里外——那种焦虑，比手机没电还真实。 说到底，这是一场流量实验。京东用低价做诱饵，想把你拉进它的汽车生态。 所有看似“白捡”的便宜，早就在暗中标好了价格。擦亮眼睛，别被“限量补贴”带跑了节奏。 下次看到“白菜价”，先问自己：这是真便宜，还是价格游戏？ 有时候，慢一点，才能看得更清楚。租电4.99万起 京东首款车上市
