果不其然。 美国国防部突然宣布了。 从南海到东海，美方公开的影像里，最常见的伴飞机型就是歼-11。这不是偶然，是任务匹配的结果，谁更合适谁上。 美军镜头里满是歼-11的身影，压根不是巧合，纯粹是任务逻辑筛出来的结果——远海拦截这活儿，就得找最趁手的“工具人”，歼-11刚好踩中了所有需求点。 先看看美军这几年在南海的折腾劲儿，南海战略态势感知计划的报告说得明明白白，2023年美军军机在南海活动足足7872架次，绝大多数是RC-135电子侦察机和P-8A反潜机这类“空中钉子户”，动不动就在空域盘旋六七个小时，跟逛自家后花园似的。 远海拦截可不是在城郊上空转圈圈，南海最南端到大陆架直线距离就超1600公里，战机没点续航能力根本撑不下来。歼-11B的作战半径轻松突破1500公里，最大航程能到3680公里，挂三个副油箱更是能把滞空时间拉长到4小时以上，从海南起飞能稳稳覆盖整个南沙群岛，返程时还能绕着曾母暗沙兜圈。 这要是换了歼-10C可就费劲了，作战半径刚到800公里，飞到西沙就得惦记着返航，跟开着续航焦虑的电动车跑长途似的，根本追不上能连续飞行8小时的RC-135。 2023年8月就有这么回事，美军一架P-8A从冲绳起飞，飞了3小时到西沙永兴岛附近，迎面就撞上了歼-11，美军机组人员扒着窗户能看清歼-11飞行员的头盔，愣是跟了俩小时直到美机转向，要是换别的机型，早被这架P-8A甩没影了。 光飞得远还不够，得有实打实的威慑力，这就轮到歼-11的载弹量和硬实力登场了。作为重型战机，它最大载弹量能到8吨，机翼下能挂4枚PL-12中距空空导弹和2枚近距格斗弹，机腹还能挂电子战吊舱，这配置往美军侦察机旁边一靠，比任何警告都管用。 而且歼-11B早不是早年靠进口部件的老型号了，换装了国产涡扇-10发动机，推力超130千牛，还升级了有源相控阵雷达，探测距离能到150公里以上，抗干扰能力比老款提升30%，就算美军机耍电子干扰的花招，它照样能稳稳锁定目标。 2023年5月就有这么一次，美军RC-135U侦察机试图靠近山东舰训练空域，负责警戒的歼-11靠着雷达和数据链，提前锁定目标，直接贴上去逼得美机绕道，全程没给对方任何试探的机会。 要说最能体现歼-11“量身定制”属性的，还是那些近距离拦截的硬核案例，美军自己的视频都成了最佳佐证。2022年12月，一架歼-11在海南西沙群岛当面逼近RC-135，最近距离只有6米，美机被迫紧急规避；到了2023年10月更惊险，美军B-52轰炸机闯入南海，歼-11直接飞到它下方前方3米处，还上演了精准滚转，美军视频里把歼-11的机身细节都拍得清清楚楚，这哪是拦截，简直是给“侧卫”家族拍了支高清宣传片。 更厉害的是夜间拦截，2023年美军发布的视频里，歼-11在漆黑的海空里稳稳伴飞B-52，机身灯光都没开多少，这要是换了别的机型，在低能见度的海上早就慌了神，可歼-11靠着升级的数字飞控系统，操纵精度比老型号提高20%，玩这种“夜间贴身保镖”的活儿游刃有余。 美军大概也没少犯嘀咕，为啥每次来南海都能撞见歼-11？这就得说歼-11的部署优势和性价比了。中国在南海周边的机场密度可不低，歼-11从海南或者西沙的基地起飞，十几分钟就能抵达事发空域，反观美军机大多从关岛或日本嘉手纳基地过来，光赶路就得两三个小时，等他们到了，歼-11早“守株待兔”了。 而且歼-11维护成本低，出动率还高，2023年五角大楼解密的180起拦截事件里，歼-11参与率超60%，全年出动率更是达到95%以上，很少因为机械故障掉链子。要是换成歼-20来干这活儿，纯属大材小用，先不说频繁出动会暴露隐身参数，单是维护成本就吃不消，跟用豪华跑车送快递一个道理，实在不划算。 美军现在大概也摸清了规律，只要往南海深处飞，十有八九会遇上歼-11，以至于他们的机组人员都有了“条件反射”——见到歼-11就赶紧撕下军服上的姓名牌，生怕身份泄露。 2023年10月美国海军学会还闹过笑话，把拦截他们P-8A的战机错认成歼-11，后来才发现认错了，这也难怪，毕竟歼-11的出镜率实在太高，美军早看顺了眼。从2022年底到2023年10月，光是公开的拦截记录就超200次，歼-11就像个不知疲倦的“守护神”，一次次把美军机的试探挡在外面。 说到底，美军镜头里的歼-11，不过是中国空军“按需配岗”的缩影。远海拦截要航程、要威慑、要可靠性，歼-11刚好把这些优点捏在了一起，既不用高端战机浪费资源，又能把日常防御的活儿干得漂亮。 美军越是频繁派机来，就越能给歼-11“刷存在感”，这免费的宣传片拍得多了，歼-11的“守护神”名声自然就传开了，毕竟实力这东西，从来都是靠一次次实打实的任务拼出来的。
