日本刚刚传来消息 日本汽车巨头日产，竟然把自己的老巢横滨全球总部大楼给卖了！买家还是咱们中国的敏实集团和美国财团联手，交易价高达970亿日元icon（约45亿元人民币）。 最近几年，日产的日子太不好过了。2024 财年，它亏了足足 6709 亿日元，相当于赔了 300 多亿人民币，创下 25 年来最惨的纪录。2025 年刚开年，又亏了 1157.6 亿日元，亏损的窟窿越扯越大。 曾经的日产多风光，1933 年成立后，一步步冲进世界十大车企，巅峰时一年能卖 560 万辆车。中国市场一度是它的 “摇钱树”，轩逸、逍客这些车型，以前大街上随处可见。 可现在呢？2024 年在中国只卖了 69.7 万辆，比巅峰时的 156 万辆直接腰斩，2025 年第一季度还在跌，只卖了 12.1 万辆。 为啥卖不动了？因为时代变了，大家都开始买电动车，可日产没跟上节奏。它在中国只推出了 2 款纯电车型，价格还贵，2024 年全年才卖了 2114 辆，连比亚迪一款车一个月的销量都赶不上。武汉那个能年产 30 万辆车的工厂，现在 90% 的产能都闲着，最后只能关停。 不光中国市场不行，美国市场也给了日产沉重一击。美国加了关税，钢铝关税 25%，电池零件关税更是高达 100%，让日产多花了好多钱。 别的车企都在推混动车型抢市场，日产还在卖老款燃油车，2024 年在美销量跌了 9%，市场份额只剩 5.1%，经销商手里的车堆了 82 天才能卖出去，比行业平均多了快一个月。 内部也乱糟糟的，6 年换了 4 任社长，战略一会儿变一次。以前说 2022 年要推 20 款电驱车型，后来又改成 2025 年 23 款，最后又缩到 2027 年 10 款，目标一减再减。 研发资金也是加了又砍，导致混动技术迟迟推不出来，和本田的合并谈判也黄了，想找个盟友分摊成本都没成。 没办法，日产只能启动 “Re:Nissan” 复兴计划，说白了就是 “断臂求生”。全球要关 7 家工厂，从 17 家减到 10 家，还要裁掉 2 万名员工，差不多每 8 个员工里就有 1 个要被裁。 就算这么省，电动化研发还是缺 3000 亿日元的缺口。要知道，比亚迪一年研发投入就有 1800 亿人民币，是日产的 3 倍还多，没钱没速度，转型就是空谈。 这时候，出售总部大楼就成了最直接的办法。卖楼的钱能马上补现金流，而且交易后日产还能租回来继续办公，不影响日常运营。对现在的日产来说，面子已经不重要了，能凑够钱活下去、搞电动车，才是最要紧的事。 而这次接盘的中国敏实集团，说起来还是日产的 “老熟人”。从 2005 年开始，敏实就给日产供保险杠、门窗饰条这些零件。后来新能源汽车火了，敏实赶紧转型，现在已经是日产电动车型铝电池盒的独家供应商，一年能卖 120 多万个。 现在的敏实早就不是小零件厂了，全球 60 多个汽车品牌都用它的产品，包括特斯拉、比亚迪、大众，年产值早就破了百亿。 这次联手美国 KKR 财团收购日产总部，敏实的算盘打得很精。横滨总部所在的神奈川县，是日本汽车产业的核心区，500 多家零部件企业、研发机构都在这。 买下这栋楼，敏实不光能和日产继续近距离合作，还能钻进日本汽车产业的核心圈，拿到最前沿的技术和合作机会，这可是花钱都难买的资源。 其实日产的困境，整个日本汽车行业都在面对。丰田 2024 年新能源车型销量占比才 4.7%，本田直接砍了 30% 的电动化投资。 他们以前靠燃油车技术横扫全球，发动机、变速箱做得确实好，可现在行业变成了电动车的天下，核心技术变成了电池、电机、电控，赛道彻底换了。 美国 KKR 财团的加入也很能说明问题。作为全球顶级投资机构，它之前就砸钱投资中国新能源企业，这次跟着敏实收购日产总部，就是看中了中国产业链的硬实力，也赌定了日本车企转型的机会。全球资本都在重新站队，中国企业已经成了汽车产业重组的 “关键玩家”。 过去日本车企制定的行业标准，现在正被中国企业用技术、资本和产业链优势重新改写。横滨湾边的那栋大楼，换了主人，也见证着全球汽车产业的新旧交替。 这场跨越国界的交易，远比我们看到的更有分量，它藏着中国汽车产业崛起的底气，也藏着传统车企转型的无奈与挣扎。
