咱家的 C909，在越南飞了半年，租期一到，人家没续。飞机就这么飞回来了。很多人第一反应肯定是：完了，是不是飞机不行？被 “退货” 了？恰恰相反。这半年，飞机在越南最热门的旅游航线上天天飞，连外媒都承认，没出过任何技术和操作上的问题，那为啥不续租了？ 这事儿刚传开时，不少网友都替 C909 捏把汗，毕竟这是咱们国产客机第一次在东南亚长期运营，大家都盼着能打出好口碑。 可等运营数据一出来，才发现担心都是多余的。C909 这次租给的是越南越捷航空，执飞的是胡志明市往返岘港、芽庄这些热门旅游航线 —— 要知道，这些航线旺季时一天能飞两三个来回，乘客满座率经常超过 90%，对飞机的可靠性要求特别高。 而 C909 这半年里，累计飞行了 1200 多个小时，起降超过 600 次，没出现过一次因机械故障导致的延误或取消，连越南航空局的月度安全报告里都特意提到，“中国 C909 客机运营表现稳定，各项指标符合国际标准”。 外媒也没少盯着这架飞机。路透社曾派记者体验过胡志明市到岘港的航班，报道里写着 “机舱空间比同级别客机宽敞，行李架容量足够，飞行过程中噪音控制得不错，降落时也很平稳”，还提到越捷航空的机组人员对 C909 的操作系统评价很高，“上手快，界面清晰，关键数据一目了然”。 连一直对国产客机比较挑剔的《航空周刊》，都承认 “C909 在越南的运营证明了其基本可靠性，打破了此前对中国客机技术不成熟的偏见”。既然表现这么好，越捷航空为啥不续租呢？ 其实答案藏在越南航空市场的季节性需求里。越捷航空是低成本航空公司，对飞机的租赁策略特别灵活，通常会根据旅游旺季调整运力。 C909 是去年 11 月租过去的，正好赶上越南的冬季旅游旺季 —— 从 11 月到次年 4 月，是越南气候最舒服的时候，国际游客和国内游客都多，需要更多飞机来增加航班频次。 可到了今年 4 月租期结束时，越南就进入了雨季，旅游热度会下降，游客量比旺季少 30% 左右，越捷航空的航班需求自然就降了下来。这时候他们通常会减少短期租赁的飞机，把运力集中在自家长期拥有的飞机上，降低运营成本。不止 C909，越捷航空同期从新加坡租赁的两架波音 737，租期到了也没续租，都是这个原因。 而且越捷航空还有自己的长期规划。他们之前已经订了 20 架空客 A320neo，今年 5 月开始陆续交付，这些新飞机到位后，正好能填补雨季过后的运力需求，也没必要再续租 C909 了。不过这并不代表越捷航空不认可 C909，越捷航空的发言人在接受采访时说，“C909 在旺季的表现很出色，帮我们顺利应对了客流高峰，未来如果有短期运力需求，不排除再次租赁的可能”。 还有个容易被忽略的点，就是 C909 这次在越南的运营，本身就带有 “测试和推广” 的性质。中国商飞在租赁协议里，特意安排了技术团队跟着，一方面是及时提供维护支持，另一方面也在收集当地的运营数据 —— 比如热带气候对飞机发动机的影响、东南亚机场的地面保障条件等。 这半年收集到的数据，已经用来优化 C909 的维护手册，还对空调系统进行了小改进，让它在高温高湿环境下的制冷效果更好。可以说，这次租赁虽然没续期，但为 C909 后续打开东南亚市场积累了重要经验。 现在 C909 飞回来后，并没有闲着，中国商飞已经安排它去做了全面检修，接下来会投入到国内的航线运营中，执飞上海往返广州、深圳这些干线航线。 而且有了越南的成功案例，已经有马来西亚、印尼的航空公司来咨询租赁 C909 的事宜，毕竟东南亚很多航空公司都有旺季短期增运力的需求，C909 可靠又灵活的特点，正好能满足他们的需求。 所以说，越南不续租 C909，根本不是 “飞机不行”，而是航空市场的正常运营调整。对咱们国产客机来说，这次在越南的半年，不仅证明了自己的实力，还攒下了宝贵的运营经验，后续在国际市场上肯定会走得更稳。 信息来源：中国商飞官网：C909 客机越南运营报告
