2000年，中国买了俄罗斯六架军机，可谁知没用多久就坏了四架，来维修的俄罗斯专家也无能为力。就在这时，一个毫不起眼的中国士兵却主动站了出来表示：“让我来试试！” 2000年那会儿，我国从俄罗斯引进了六架米-17型直升机，这可是当时的新型装备。这种直升机能载24名乘客或者12副担架，货舱空间大，特别适合运输任务。可没想到试飞半年下来，六架飞机里竟然有四架接连出了毛病。 问题还挺吓人的，只要一接通自动驾驶仪，整个机身就开始剧烈震动，发动机还发出异常的噪音。这可不是闹着玩的，飞行员哪敢把命交给这样的飞机。部队赶紧把飞机停飞，请来了俄罗斯的技术专家。这些专家来了以后，前前后后折腾了两个星期，把能拆的部件都拆开检查过了，就是找不到问题根源。最后给了个含糊其辞的说法，说是机器耦合效应导致的，属于新飞机磨合期的正常现象，飞一段时间自然就好了。 部队领导紧皱眉头，每架飞机都是国家花大价钱买来的，要是真有质量问题，不光损失巨大，飞行员的生命安全更没保障。可俄罗斯专家坚持说找不到具体故障点，只能继续观察。 就在会议快要结束的时候，角落里有个人站了起来。这人叫芮银超，是机务大队的一名士兵。他开口就提出了质疑：如果真是机器耦合问题，为什么另外两架同批次的飞机没事？既然是同一批生产的，设计和工艺都一样，要出问题应该全都出问题才对。 俄罗斯专家听了翻译后，脸色当时就不好看了。连他们都找不到问题，一个中国普通士兵居然敢质疑，这不是不给面子吗？可芮银超说的这个逻辑确实有道理，专家们一时也找不到反驳的点。部队领导当即决定让他试试看，死马当活马医了。 芮银超拿起工具箱就爬上了直升机。他先用听诊器在机身各个部位仔细听，然后用手摸各个关键部件，感受震动的情况。机舱里头又热又闷，温度比外面高出一大截，可他全神贯注地检查着每一处细节，汗水把后背的军装都湿透了。 大概半个小时后，芮银超从直升机上下来，脸色虽然有点苍白，但神情很坚定。他直接指出问题所在：自动驾驶仪接通后，液压舵机内部的极化电器工作不正常，导致整个液压系统失调，才会引起机身震动。他建议立即更换液压舵机。 部队领导直接下令更换液压舵机。十几分钟后，新的液压舵机装好了，地面试车一切正常，没有任何异常震动。接着空中试飞，直升机起飞后自动驾驶仪工作完全正常，困扰了两周的故障彻底消失了。俄罗斯专家这下彻底服了，纷纷竖起大拇指，用不太标准的中文说着”中国芮，真厉害”。剩下三架有问题的飞机也按同样方法更换了液压舵机，不到一天时间全部恢复正常，为国家挽回了数百万美元的损失。 说起这个芮银超，来头可真不简单。他1970年出生在江苏连云港的普通家庭，父亲开小餐馆，本想让儿子继承家业。可他从小就想当兵，连续三次报名才在1989年如愿穿上军装。 刚入伍时被分到炊事班，每天烧火做饭。可他不甘心，白天干完活，晚上就在营区唯一亮着的路灯下学习航空知识。那时候他满脑子都是专业术语，有次纠察士兵查岗让他说口令，他张嘴就来了个”空速管”，差点被当成外人抓起来。 靠着这股韧劲，入伍第二年他申请调岗成功，当上了机务兵。可面对二十多门专业课程，只有初中学历的他压力山大。培训要求四个月必须结业，否则就得调走。他每天比别人早起一小时背理论，白天边学边干，晚上继续温习到深夜。遇到英文说明书看不懂，就逐字查词典翻译，在旁边写上中文，然后反复背诵。回到部队后，他继续自学，托老家同学寄来高中课本，用一年多时间自学完三年课程，后来又通过自考拿到大专文凭。更重要的是，他把每次维修工作都记录下来，哪里出过什么问题，怎么解决的，全都详细写在笔记本上。这一写就是三十年，积累了厚厚的四十多本。 30年里，芮银超先后维护过六种机型的直升机，掌握了500多种疑难杂症的处理方法，排除故障700多起，保障飞行2000多个场次，安全事故零记录。飞行员们都认准了他，每次执行任务前专门问”芮银超检查过没”，只要得到肯定答复就能放心起飞。 2013年芦山地震时，部队紧急调集直升机救援。就在即将起飞前，一架飞机突然启动不了。芮银超虽然已经连续工作十几小时，但还是立马赶过去检查。几分钟后他找到问题——应急电源用太久，保险丝烧断了。快速换上新的保险丝，飞机立即起飞赶往灾区。 2004年，服役满四期的芮银超本该退伍。多家航空公司开出高薪聘请他，有的给到40万年薪。可他舍不得部队，临走前把30年的维修经验整理成40多本笔记留给战友。这些笔记送到上级手里后引起轰动，总部专门开会研究，决定修改士官编制，给他设立一级军士长岗位，待遇相当于将军级别。部队前后两次改编制，就为把他留下来。 20多年间，他培养了400多名徒弟，其中33人成为技术骨干，5人走上领导岗位。他总结的多种故障排除方法被推广到全军，成为机务人员必学的技术。2019年退休后，他来到成都航空职业技术学院当老师，继续为国家培养航空维修人才。
