中方和印度同时宣布！ 中断五年直航复飞，贸易热背后藏着这些门道 10月27号凌晨4点不到，广州白云机场的廊桥刚接上靛蓝航空的6E1703航班，不少人心里都松了口气，这可是中印断航五年后，首架真正意义上的直飞航班啊。 这趟从加尔各答起飞的空客A320neo，载着176名乘客飞了3个多小时就落地，比之前绕道新加坡中转省了足足6个钟头。 其实早在前一天加尔各答机场的点油灯仪式上，这股期待就藏不住了。 中国驻加尔各答代总领事说这是“关系正常化的重要一步”，这话真不是客套。 要知道，从2020年直航停摆后，两国人往来简直是“遭罪”：原本不到6小时的航程，得绕到迪拜、曼谷中转，时间多花40%以上，机票钱也涨了近一半。 做外贸的朋友吐槽，以前去印度谈单子，光路上折腾就丢了半条命。 现在这局面总算要变了，靛蓝航空刚飞完首航，就官宣11月10号开德里到广州的每日航线；中国东航也跟上，11月9号恢复上海至新德里的航班，每周三班，还用上了宽体客机。 看得出来，双方都想把京沪广深这些核心城市，和印度的加尔各答、德里连起来，补上这五年的缺口。 更关键的是贸易早就“等不及”了，2024年中印贸易额都冲到1384.78亿美元了，中国对印出口1204.81亿美元，印度那边9月自华进口更是涨了16%，出口增幅高达34%。 诚如加尔各答商会的辛格所言，直航可显著缩减物流时长。首航抵华的印度商人下飞机后便能赶赴广交会，这般高效，绝非中转运输所能企及。 说白了，这哪是“复航”，分明是被刚需“逼”出来的。 要知道2019年的时候，中印每月有500多个直飞航班，一年能送125万人往来。 断航之后，情形如何？往昔每年二十万份之巨的中国公民赴印签证量，如今锐减至不足两千份，跌幅高达99%，落差之巨，令人咋舌。 贸易热得发烫，交通却卡着脖子，这五年真是白白浪费了。 而且这复飞的时机，选得太有讲究了，8月中印外长刚把“恢复直航”写进10项共识，10月航班就落地，中间才隔俩月。 加上莫迪刚访华说“印中是发展伙伴”，这航线更像是给关系回暖递的“实锤”。 再说靛蓝航空敢打头阵，也不是瞎闯，它国内市场份额超60%，机队421架，2023年还订了500架空客飞机，手上有粮才敢这么冲。 不过别高兴太早，这便利还没拉满，最头疼的还是签证那关：印度商务签要填好几份手写表格，审批时间没个准头，拒签率居然高达90%。 就算旅游签放开了，还得提交10万余额的银行流水，只能去北上广递签。航线通了，人却卡在签证上，这不等于白搭吗？ 说真的，直航就是块“试金石”，它试的不光是航司的运力，更是两国能不能真正放下阻碍。 国际货币基金组织（IMF）预测，未来五年，中印两国对全球经济增长的贡献率将达36%，此数值超越G7国家贡献率总和。 这么大的盘子，要是还被手写表格、漫长审批绊着脚，实在说不过去。 航线通了只是起点，接下来能不能把签证简化、把门槛降低，才是真本事。 五年都等了，咱要的可不光是“能飞了”，更是“飞得顺、走得畅”。 你觉得中印接下来该先解决签证难题，还是先开通更多航线？
