果然不出所料！ 美国正式宣布：自2025年11月1日起，对中国输美卡车及零部件加征25%关税，客车关税提升10%，同时全面收紧签证政策。美国这一套“组合拳”打得措手不及。 美国对中国卡车加税，根本不是因为“不公平竞争”，而是自家产业顶不住了，中国卡车这些年靠性价比和技术升级，在全球市场抢了不少份额。 以前可能有人觉得中国货就是便宜，现在早不是了，咱是真的靠技术升级硬起来了。就说2024年的数据，咱们中国的中重卡一年卖一百多万辆，美国连五十万都不到，足足是他们的两倍还多。 这可不是瞎吹，全球市场份额里，咱们占了三成多，美国反倒从2022年的16.5%掉到了15.13%，一年比一年少。 为啥能这样？一方面是咱的卡车真划算，同样的载重、同样的续航，中国车能比美国本土车便宜好几万美元；另一方面是技术跟上了，新能源重卡、国六排放标准的车型，不仅环保还耐用，美国物流企业不傻，肯定选性价比高的。 再看美国自家的卡车产业，那真是王小二过年——一年不如一年。他们那些老牌企业，像彼得比尔特、肯沃斯，看着名气大，实则早就扛不住了。 美国人工成本高，造卡车的工人工资比中国高好几倍，原材料也贵，加上之前美国对钢铁、铝这些基础材料加了高额关税，卡车厂买料就得多花钱。 更可笑的是，美国自己的政策把企业逼得往外跑，为了躲关税，沃尔沃、戴姆勒这些企业都把工厂搬到墨西哥了，那边成本低，还能利用美墨加协定的优惠政策，造出来的车再卖回美国。 这样一来，美国本土的卡车产能更不行了，有人预测明年要减少11%，到时候本土就剩22万多辆的产能，连自己国内的需求都未必能满足。 这哪儿是中国卡车“抢”份额，明明是美国自己的产业没竞争力，留不住企业，也留不住市场。 美国嘴上喊着“国家安全”“公平竞争”，全是骗人的鬼话，他们搞所谓的“232条款”调查，说进口卡车威胁国家安全，可美国商会自己都跳出来反对，说美国进口的卡车主要来自墨西哥、加拿大这些盟友，跟中国没多大关系，根本扯不上国家安全。 这不是明摆着找借口吗？再说“不公平竞争”，咱中国卡车是靠真本事，新能源技术突破了，生产效率上去了，才拿到的市场份额，又没搞倾销，也没拿不合理的补贴，哪儿不公平了？ 反观美国，动不动就用关税大棒，这才是真的破坏公平。历史早就证明，关税这招根本没用，只会搬起石头砸自己的脚。 1930年美国搞《斯穆特—霍利关税法》，结果引发全球关税大战，把世界经济拖进衰退，现在美国又来这一套，世界银行数据显示，全球贸易量增速从2024年的3.2%跌到2025年一季度的0.8%，快赶上2008年金融危机了。 对美国自己来说，加税后卡车价格涨了，物流成本高了，最后都转嫁到老百姓身上，物价得涨1.7%，GDP还要降0.6%，这不是坑自己人吗？ 美国还顺带收紧签证政策，说白了就是打不过就搞小动作，知道中国卡车技术人员、企业代表去美国谈生意、参展能显出中国的优势，就故意卡签证，不让人去。 可这有啥用？中国卡车的竞争力是实实在在的，全球市场都认，不是靠去美国参展就能成的，也不是卡签证就能毁掉的。 美国本土的物流企业需要便宜好用的卡车，就算加了关税，他们要么忍着成本涨，要么找其他办法买中国车，最后受伤的还是美国自己的企业和消费者。 说穿了，美国这波操作就是典型的“霸权思维”，自己搞不好产业，不琢磨着怎么升级技术、降低成本，反倒怪别人做得好，用贸易保护的手段打压对手。 可现在的世界早就不是美国说啥算的时代了，中国卡车的技术和性价比摆在那儿，全球市场都看在眼里。就算美国加税，咱还能开拓其他市场，欧洲、东南亚、非洲有的是需要好卡车的地方。 反观美国，把盟友得罪了，自己国内成本涨了，产业还在萎缩，这路根本走不通。 最后再说句实在的，做生意讲究的是互利共赢，不是耍无赖。美国要是真有本事，就跟中国比技术、比效率，而不是靠关税和签证搞封锁。 可看现在这情况，他们是真没这底气，只能靠这些不上台面的招数，但这招没用，中国卡车只会越做越好，美国产业的困境也只会越来越深，这都是他们自己选的路，怨不得别人。
