最新快讯 中国正式宣布 2025年10月18日，中国又双叒叕发来喜报了，中欧班

最新快讯 中国正式宣布 2025年10月18日，中国又双叒叕发来喜报了，中欧班列东通道又创新高了，这不，进口运量已经突破2700万吨啦。 根据官方通报，截止到目前，中欧班列东通道累计通行班列2669列，向大国输出班列654列，进口运量2768.4万吨。通过中欧班列东通道进口的货物主要有铁矿粉、化妆品、汽车零件等。 与2025年上半年相比，中欧班列东通道通行班列数量增长了19.1%，其中，上半年东通道通行班列2444列，比同期增长了225%。 目前，中欧班列东通道已开通27条线路，连接欧洲14国和国内60多个城市。 绥芬河口岸铁路重新改造后，班列过境速度提高了，现实地了时速120公里，过货能力翻倍。 同江口岸，今年以来，每月通行量同比上涨了176%。 由于数据口岸升级了，班列交接手续从8小时缩短至2小时，二连浩特边检也缩短至30分钟。 在中欧班列东通道大展宏图的9月，波兰关闭了两个口岸，这导致130多列中欧班列被迫滞留在波兰境内，物流成本上涨了15%左右。 不过自从开了中欧班列北极航线，以18天直达欧洲，这在过去是很难想象的，这说明了竞争压力在不断加大。 北京一家货代公司负责人表示，如果口岸停运，会造成高额的空运费用或者货物滞港很久。 为了提高过货能力，目前，中俄双方正在升级口岸设施。 通过中欧班列东通道进口的货物种类也越来越多，从铝锭到汽车专用的班列也有。今年以来，为满足民生所需，很多进口货专门走中欧班列东通道，已然成为了一条民生补给线。 看到这些数据，你是不是也很开心？数据增长固然可喜，但也要看到潜在的风险和挑战，真正的能力，是经得起考验的韧性，而不是一味地追求数字上的增长。 现在东通道三个口岸各有绝活，满洲里光今年就运了超30万标箱，占全国四分之一还多，妥妥的主力选手。 北极航线看着快，但冬天一到就要歇菜，中欧班列全年不停歇，在这点上是稳稳的赢，而且现在还在加建铁路，以后运力会更加的足。 那些靠班列吃饭的商家可是最有体会，以前补货要等一个月，现在两周就到，库存压力小多了，生意也更灵活。 中欧班列这“钢铁驼队”不只是运货，更是把亚欧的生意绑得更紧。虽然有挑战，但只要接着补短板、提效率，以后肯定能跑得更稳更远。 总结 中欧班列又破纪录，看着就高兴😀，虽有北极航线是抢生意，但全年通运这一点，对手还真比不了。​再说口岸效率提上去，商家补货快多了，这“钢铁动脉”真是实实在在帮企业省了心。我想说的是，厉害了我的国[赞]