中国决定不再使用美国港口，并向特朗普政府开出罚单，最高税率提升78%，既然特朗普坚持征收港口费，中方将采取反制措施使其无法获得相关收入，同时强调中国市场并非唯一选择且具有战略灵活性。 中美贸易摩擦这几年没消停过，特朗普第二任期一上来就继续推行“美国优先”。2025年2月，他签了行政令，对中国进口商品加10%关税，说是为了平衡贸易逆差。 这其实是延续他第一任时的风格，那时候从2018年起就层层加码关税，覆盖了从钢铁到消费品的各种东西，结果导致美国消费者多掏了不少钱。 数据显示，到2025年，美国从中国进口的商品中，60%都得缴纳关税，平均税率在20%左右。特朗普团队觉得这逼企业回流美国，但实际是很多公司还是在中国供应链上，因为成本低，效率高。 中国从2011年起就对美国某些产品征收反倾销税，比如光纤这块。2025年3月，中国商务部启动了对美国光纤的反规避调查，这是中国头一回搞这种调查，针对美国企业改产品分类来躲关税。 调查花了半年时间，收集了贸易数据和企业报告，最终在9月3日出结果，对康宁公司加37.9%，德拉克通信78.2%，OFS-费特33.3%，其他美国公司一律78.2%。 这税率从9月4日起生效，一直管到2028年4月，目的是保护国内像长飞光纤这样的企业不受挤压。 特朗普不光在关税上动手，还盯上了航运。2025年3月，美国贸易代表办公室启动了对中国海事、物流和造船业的301调查，说中国补贴太多，影响美国本土产业。 调查结果在4月17日出来，从10月14日起，对中国拥有或运营的船征收每净吨50美元的费用，中国建造的船每年加30美元，一直到2028年。 这费用直接推高物流成本，美国国内航运和零售业成本上升，因为中国货在美国进口中占大头，差不多45%的业务靠这个。 特朗普团队想通过这招提振美国造船业，顺便创收，但忽略了中方会怎么应对。 中国交通运输部10月10日就公告了反制措施，从10月14日起，对美国拥有、运营或建造的船征收每净吨400元特别港务费，一年最多5个航次，每年加码到2028年达到800元。 这费用跟美国那50美元差不多，基本是对等回击。中方船公司已经开始调整路线了。 数据显示，从3月底起，中国到美国的货轮数量降了三分之一，4月份就取消了80个航次，少运了64万到80万个标准集装箱。 这些货转去了加拿大温哥华港、墨西哥恩塞纳达港，甚至东南亚和中东的港口。通过陆路转运进美国，既避开了高费，又保持贸易流动。 例如，越南胡志明港的吞吐量涨了四成，一季度对东南亚的出口量同比增5.1%。 这调整让美国港口直接凉了半截，洛杉矶港作为最依赖中国货的地方，业务下滑45%，5月初还出现连续12小时没中国船靠岸的情况，这是疫情后头一遭。 港口收入掉得飞快，工人就业也受冲击，工会直找政府要说法。特朗普见势不妙，10月11日在社交媒体上发帖，说中国在搞怪事，还威胁加100%关税，从11月1日起生效，外加限制软件出口。 但中国商务部13日就回应，说这不是中国先挑事，是特朗普的单边主义害的，还强调中国不怕贸易战，会坚决维护权益。 全球贸易盘子这么大，中国早就在分散伙伴，加大对东南亚、中东的投资，航线调整就是证明。特朗普的关税战从第一任就没赢过，贸易逆差不降反升，还让美国企业头疼供应链。 特朗普团队想用关税逼企业回流，但调研显示很多美国公司还赖在中国，因为不确定性太大，越南、印度这些备选地也挨了特朗普的互惠关税，加到跟中国差不多高。 这贸易博弈暴露了中美在战略上的差距。中国玩的是长期布局，丰富多元贸易救济手段，保护本土产业，特朗普威胁多过实际。 中国通过一带一路，早就在全球布点，港口投资多，战略灵活性强。特朗普第二任期面临多重挑战，关税战升级后，国内通胀压力大。 但中国国内产业升级快，光纤市场空间稳，出口转向新兴市场。
