重庆璧山国际机场选址获批，成渝双机场格局板上钉钉，其“国际货运枢纽+区域客运枢纽”的定位预示着未来竞争优势明显。这座规划远期年旅客吞吐量达7000万人次的机场，在填补区域航空空白的同时，也暴露出乘机便捷性的短板，更悄然改写着西南地区的航空版图。 尽管规划中构建了“空铁公一体化”的交通网络，但当前选址带来的便捷性问题仍不容忽视。主要体现在距离与时间成本偏高，机场与朝天门直线距离约48公里，距璧山城区也有21公里。对重庆主城核心区居民而言，即便未来渝昆高铁、市域铁路C7线建成实现“15分钟速达主城”，实际出行需叠加从家到高铁站的时间，整体耗时仍可能超过前往江北机场。 虽规划引入轨道交通，但部分线路如永川线需待机场方案稳定后实施，预计2032年才通车。在2030年机场建成初期，可能面临公共交通接驳“断档”，自驾或打车将成为主要选择，进一步推高出行成本。 此外，机场虽能便利璧山、江津、永川等渝西片区居民，但对渝东北、渝东南等远郊区域的辐射能力有限，这些地区旅客前往机场反而可能比到江北机场更周折。 有观点认为，璧山机场的到来，可能会加剧引发同质化竞争，事实如此么？璧山机场让重庆干线机场从“独苗”到“双枢纽”分工协作。江北机场年旅客吞吐能力强，但空铁联运效率存在短板。璧山机场将分流部分区域客运需求，尤其承接渝西片区的短途航线，让江北机场能更聚焦国际长航线和枢纽中转功能。同时，两条机场间将通过轨道交通贯通运营，形成“客货互补、错位发展”的格局。 由于璧山机场选址在渝西，建成后会吸引荣昌、永川等渝西城市的客源，而这些客源目前会选择从泸州机场出发，这对于川南支线机场客源的影响是不容小觑的。 同时，成都天府机场以客运为核心，而璧山机场主打货运枢纽属性，二者在功能定位上形成天然差异。在客运领域，璧山机场将主要服务重庆及渝西本地客流，与天府机场共同支撑成渝世界级机场群建设，避免恶性竞争。
