赖岳谦都笑了，当初美国提出收货轮靠港费，是华裔商务代表戴琪提出来的。
现在美国根本玩不起！
事儿得从2025年10月14号说起，中美搞起了一场特别的贸易对抗——争的是港口收费的事儿。
最先动手的是美国，美国贸易代表戴琪推了个新政策：从当天开始，只要是中国拥有、运营，或者 中国造的船停在美国港口，都得多交一笔高额服务费。
具体咋收呢？
中国自己的船，每净吨收50美元；中国造的船，每净吨收18美元，而且以后每年还得涨，一艘船最多可能要交150万美元。
戴琪打的算盘挺清楚：中国在全球航运和造船这俩领域都是老大。
到2025年6月，中国造船量占全球的51.9%，可美国这俩数都才4%。
她觉得，中国的货轮、中国造的货轮到处都是，靠收这笔港口费，美国能赚不少钱。
但中国的反击超出了她的预料。
同一天，中国交通运输部也出台了反制，没跟着美国学按船的国籍收费，而是把范围定在了美国持股25%及以上的船舶，
收费标准以2025年10月14日汇率计算，中国反制初期收费标准约为56美元/净吨，2028年将升至157美元/净吨，远超美国同期的140美元/净吨。
这招特别妙，直接绕开了美国自己的货轮少这个问题。
毕竟美国人不直接运营多少货轮，却靠金融资本偷偷掌控了不少全球的航运公司。
为啥会闹成这样？ 戴琪这政策看着挺精明，实际上是犯了两个错。
首先是没看清自己的航运实力：美国造船业早就不行了，戴琪自己也承认，美国一年造不了10艘船，中国一年能造1000多艘。
全球航运市场里，美国籍的船只占4%，就算多收费，能覆盖到的船本来就没多少。
更深的错是，她太焦虑中国的产业优势了。
中国造船业已经连续15年在全球完工量、新订单量、手持订单量这三项上拿第一，2024年交付的船占全球55.7%。
美国把自己竞争不过中国，归咎于中国搞不公平竞争，想靠收港口费打压中国的造船和航运业，既能搞垮中国产业，又能给美国财政捞钱，可这一箭双雕的想法最后落了空。
更麻烦的是那些有美国持股的航运公司，全球不少航运公司都有美国资本注入，它们要么得承担额外的费用，要么就得被迫卖掉手里的股份，华尔街的资本可能要面临几十亿甚至上百亿美元的损失。
对美国国内经济来说，这些额外成本最后都会落到消费者身上。
而且集装箱的成本也会增加不少，都会让美国本来就严重的通胀问题更厉害。
这场港口收费之争，本质上是美国搞贸易保护，和中国产业升级之间的正面碰撞。
戴琪的政策看着是针对中国的规模优势，实际上暴露了美国对全球产业链的认知错误。
现在是全球化时代，船属于哪个国家早就不是贸易的核心了，资本怎么流动、产业链怎么配合才关键。
中国的反击之所以准，就是因为看透了这一点。
美国想靠收费挡住中国产业发展，最后却搬起石头砸自己的脚
