美国对中国船舶的“入港费”昨天正式生效，可执行规则却让整个航运圈看懵了：一艘船可能要交几百万美元，全靠船东自己判断该不该交、交多少，负责监管的海关和边境保护局（CBP）连人都凑不齐。 美国这波针对中国船舶的 “入港费” 刚颁布一天，整个航运圈就看傻了眼。 文件里只笼统说 “针对与中国相关的航运业务征收特别费用”，可到底按什么标准算？ 是按船舶吨位、货物价值，还是航行里程？提都没提。 有船东拿着文件去问行业协会，得到的答复都是 “只能自己估”。 要知道一艘满载的集装箱船，按这模糊标准可能得交几百万美元，申报少了怕被 CBP（美国海关和边境保护局）罚得更狠，申报多了又得自己吃哑巴亏，简直是逼着人猜谜。 更荒唐的是，连 “中国相关船舶” 的定义都没明确，是挂中国旗的算，还是载了中国货物的算？ 有艘中资控股但挂巴拿马旗的船，昨天在洛杉矶港愣是卡了半天，没人说得清该不该交费。 更可笑的是负责监管的 CBP，现在压根凑不齐人手搞核查。 航运圈都在传，洛杉矶、纽约这些主要港口的 CBP 办公点，负责船舶费用审核的岗位缺了快一半人，剩下的要么是刚入职的新人，要么得同时兼着查验货物的活儿。 有货代朋友吐槽，昨天一艘从青岛出发的散货船到港申报，打电话问 CBP 怎么核算费用，对方直接甩过来一句 “自己看规则附件”，转头就挂了电话 —— 后来才知道，那片区的审核员就剩一个人，桌上堆着几十份申报单根本处理不完。这哪是监管，分明是摆烂式收费。 这一下可把船东们愁坏了。大公司像中远、招商局还好点，能临时抽调财务和法务组建专班，对着模糊规则抠字眼估算费用，可运营成本一下涨了不少； 那些中小航运公司压根扛不住，几百万美元的费用没个准数，申报时手都发颤，生怕一步错就赔得底朝天。 更鸡贼的是有些船公司干脆绕路避坑，先把货拉到加拿大温哥华港或者墨西哥曼萨尼约港卸下来，再用美国本土的小船转运，虽然多花了点运费，但总比被这糊涂账坑了强。 其实美国搞这出，无非是想拿捏中国航运业，可没成想自己先掉了链子。 要知道美国港口本来就依赖中国货物，去年中国输美货物占了洛杉矶港吞吐量的近四成，现在船东要么绕路要么推迟靠港，直接导致港口堆场空了不少，码头工人的活儿都少了。 更糟的是，货物滞港或者绕路延误，最后都会转嫁成美国本土的物价上涨 —— 超市里的家电、商场里的服装，源头都得靠这些货轮运进来，这波糊涂操作简直是给自己的通胀火上浇油。 说白了，美国就是想靠 “收费” 搞霸权施压，可连基本的规则制定和人员调配都没弄明白，反倒暴露了自己的治理短板。这哪是打压别人，分明是搬起石头砸自己的脚。 现在航运圈都在看笑话，就这草台班子式的政策，能撑多久还真不好说。你们说这算哪门子制裁？
