美国拟禁止中国航司穿过俄领空，中国航司联名回复，请求给予宽限 10月9日，美国

美国拟禁止中国航司穿过俄领空，中国航司联名回复，请求给予宽限 10月9日，美国交通部突然丢出一个重磅提议，打算禁止中国航空公司飞越俄罗斯领空直飞美国，只给中国航司两天时间反馈意见。 这一下子在国际航空圈里炸开了锅。大家都觉得这限期太短，像是在比谁快手快脚。背后的较劲，不只是航班怎么飞的问题，更是中美竞争的新一轮较量。 美国的算盘，打得并不掩饰。自从2022年俄乌冲突爆发，欧美对俄罗斯的制裁一轮接一轮，俄罗斯也不甘示弱，把领空对美国航司说关就关。 美国航司一夜之间成了“绕道大王”，飞亚洲得多绕好几千公里，多烧不少油。美国媒体早就算账，美国航空公司一年因此要多亏损差不多20亿美元。 眼看中国航司还能走捷径，省油省时，票价还更有竞争力，美国这边心里当然不是滋味。于是，这回美国交通部动了真格，打着“公平竞争”的旗号，想把中国航司也拉下水，大家一起绕远路，看谁先累趴下。 美国这次突然发难，还真有点“兵贵神速”的味道。特朗普政府这时候出手，既有给航空业解围的意思，更有点政治算计。 中国最近又有采购波音飞机的动向，这种时候给点压力，正好当成谈判的筹码。美国国内气氛也推波助澜，对华强硬成了政治正确，哪怕是航线这种看着不起眼的领域，也成了大国博弈的新前线。 中国这边没慌。10月10日，中国外交部发言人郭嘉昆直接表态，说美方这一做法不仅给两国人员往来添堵，根子还在美国自家政策上。 这锅不该让中国航司和旅客背。这话说得明明白白，既有原则，也讲道理。紧接着，10月12日，中国国际航空、东方航空等七家航司联合发声，专门向美国交通部递了份信。 大家异口同声：两天的评议期实在太赶，根本来不及完整评估，请美国交通部把评议期延长到七个工作日。这不是耍赖皮，而是正常的程序要求。毕竟，国际航空事务讲究规则和协商，谁也不喜欢仓促决定。 中国航司的联合请求，其实是给双方都留了台阶。拖一拖，缓一缓，别让矛盾一下子冲到不可收拾。中国一向讲究有理有节，既坚守底线，又愿意通过对话解决问题。 把话说到明处，做事留有余地，这才是大国气度。美国这边如果真想谈，也得给对方留点时间和面子，别总想着一锤定音。 说到底，这场航线争端表面上是飞行路线的事，实则是大国间的角力。美国如果真敢一刀切，最直接的结果就是中国也可以考虑对等反制。 比如说，限制美国航司在亚洲的航线操作权。国际上类似的对抗并不少见，比如当年欧盟和美国在航空领域的争端，大家都是你来我往，谁也不肯让步。 中国作为全球增长最快的航空市场之一，吸引力不言而喻。美国航司巴不得多开几条赴华航班，想要分一杯羹。 中国这边如果出手收紧审批，立刻就能让美国航空业感受到压力。这种市场杠杆用起来，分分钟让对方心里犯嘀咕。 如果争端再升级，影响的可就不是一两条航线那么简单了。中国完全可以在贸易、投资等更多领域回应。中美两国经济高度依存，牵一发而动全身。 眼下最关键的，就是美国交通部会不会批准中国航司的延期请求。如果美方展现点灵活性，双方还有协商空间。如果一意孤行，那下一步的对抗也只是时间问题。 这背后的博弈，不光考验耐心，更考验智慧。航线怎么飞，本来是市场和技术问题，现在却成了大国关系的晴雨表。两国如何处理这件事，未来的中美航空往来、甚至更广泛的合作与竞争，都会受影响。 说到底，把商业竞争拉进政治漩涡，最终受苦的往往是企业和乘客。航班变少、票价变贵、路途变远，谁都不愿意看到这样的结果。 中国航司这次主动联名请求宽限，是遵循规则、理性磋商的范例，也是国际事务里难得的清醒。 毕竟只有理性沟通，才能真正穿越风浪，让航线顺畅，别让政治成为飞机前进的逆风。 参考资料:美拟禁中国航司过俄领空，中国航司联名回复 2025-10-13 17:37·观察者网