巴基斯坦现在有点坐不住了。中国帮建的瓜达尔港2025年新机场刚开张，能停全球最大客机，港口泊位也升级到五万吨级。他们觉得手里有了底牌，就开始两边沾光，既跟中国谈基建，又悄悄跟别国拉关系。 先看跟中国的合作，不只是建机场、扩港口那么简单。新机场航站楼地下藏着三条封闭式传送带，总长 2.1 公里，一头连机场货运区，一头直接扎进港口的冷链仓库。 别小看这几条带子，过去巴基斯坦的芒果、柑橘要运到欧洲，得先从卡拉奇港装船去迪拜中转，全程要 21 天，等送到超市，新鲜度都打了折。现在好了，从瓜达尔机场空运，48 小时就能到荷兰鹿特丹. 关键的是能源生意。去年年底中巴签了 “能源走廊补充协议”，没多久中国的 “新盛海” 号油轮就载着 6.2 万吨伊朗原油靠港了。 要知道，这船原油要是走马六甲海峡，得绕 3800 海里，现在走瓜达尔港，不仅路近了，运输成本直接降了 40%。按协议，中国以后每年要从这儿运 1500 万吨伊朗原油，相当于给能源安全加了道 “保险”。 但巴基斯坦没把宝全押在中国身上。“新盛海” 号刚离港，巴基斯坦国家石油公司就官宣：跟俄罗斯卢克石油合作了,计划把俄罗斯的原油，通过 “巴基斯坦 - 阿富汗 - 土库曼斯坦” 的管线运到瓜达尔港，再转卖到东南亚。 更有意思的是，这条管线的勘探工作，土耳其能源公司拿了 30% 的份额 — 等于一下子拉上俄土两国，把能源通道的 “朋友圈” 扩得更大。 最耐人寻味的是直升机的部署地 ,靠近中巴边境的吉尔吉特 - 巴尔蒂斯坦地区。明着是跟美国 “示好”，暗里其实是想在区域安全里多攥点主动权，既不惹恼美国，也能跟中国保持默契，这平衡木走得够稳。 当然，这么折腾，也有印度逼出来的压力。就在瓜达尔新机场启用前一个月，印度突然给伊朗的恰巴哈尔港追加 5 亿美元投资，还签了 “恰巴哈尔 - 扎黑丹” 铁路协议。 这条铁路一旦建成，中亚的货物可能就绕开瓜达尔港，直接走恰巴哈尔港了 , 等于在巴基斯坦家门口抢生意。 面对印度的 “围堵”，巴基斯坦也有应对的招。一边加快跟中国建 “产业园区集群”，在俾路支省拉来中资企业，生产汽车零部件和电子产品，把瓜达尔港从 “转运港” 变成 “制造港”； 一边又找土耳其、马来西亚，邀请它们来开发港口周边的海滩，计划打造成 “南亚滨海度假地”— 你抢我的货运生意，我就搞旅游、搞产业，多开几条路。 不过，这 “左右逢源” 的日子也不是没风险。俾路支省的分离主义势力一直没闲着，今年 3 月就有过针对中资企业的袭击，虽然没伤人，但也提醒巴基斯坦,国内安全要是稳不住，再牛的港口也没法安心运营。 之前跟美国谈好开放俾路支省的铜矿开采权，结果当地部落首领强烈反对，最后只能暂缓，美国那边也难免心里犯嘀咕。 说到底，瓜达尔港和新机场不是 “万能钥匙”，而是巴基斯坦在大国夹缝里找生存空间的 “敲门砖”。它想靠中国的基建补经济短板，又不想跟美国、欧洲断了联系；想借能源和贸易当区域 “中转站”， 又得扛住印度的竞争。 这种 “两边不靠又两边都靠” 的操作，不是投机，更像是在为自己找 “缓冲带”, 毕竟在复杂的地缘博弈里，多一条路，就多一分安全感。 可巴基斯坦心里清楚,要把这 “底牌” 真正变成 “赢牌”，光靠 “左右逢源” 还不够，得把国内的安全、产业、民生都理顺了，不然再大的港口，也撑不起长远的发展。
