放眼全世界，老天爷真正赏饭吃的，其实就俩地方：而第一个就是澳大利亚的铁矿。严格来

放眼全世界，老天爷真正赏饭吃的，其实就俩地方：而第一个就是澳大利亚的铁矿。严格来说，那地方根本就不是铁矿，就是纯粹的一坨铁，只不过是生锈了而已。   要知道，澳洲铁矿含铁量达到了，百分之六十多，你知道铁生锈了含铁量是多少吗？答案是百分之七十左右。我们甚至可以这么理解，远古时代一坨纯铁，从外太空砸到了澳大利亚，后来逐渐生锈了并粘了点泥土。你说这种生意全天下哪里有？   更绝的是，这些铁矿根本不用搞啥深加工。力拓、必和必拓那些巨头，派上巨型挖掘机，一铲子下去就是几十吨矿石，筛掉点土坷垃直接就能装船。矿区里跑的全是无人驾驶卡车，排着队来回运货，24小时不停歇，成本比雇人开还低40%。   而且矿区的铁路直接通到港口，从矿山到装船，运费顶天也就20美元一吨。算下来，人家挖一吨矿的成本才34.5美元，咱们国内矿企累死累活挖低品位矿，成本还得150美元以上，这差距跟开跑车和骑自行车比赛似的，根本不在一个赛道上。   至于储量更让人眼红，光哈默斯利一个矿区，就有八万平方公里，比海南岛还大一圈，里面藏着109个亿吨级的矿床。2023年底的时候，又在旁边发现了个550亿吨的新矿，算下来价值5.7万亿美元，直接把全球矿业圈都惊掉下巴。   更气人的是，澳洲还有6.4万亿吨含铁30%的“贫矿”，这资源放别的国家都是宝贝疙瘩，在澳洲却只是暂时懒得开发，跟把钱当废纸堆仓库里似的，豪横得没边。   有人可能会问，中国就不能多找几个供应商，非得盯着澳洲吗？还真不是不想，是短期内根本绕不开。2023年咱们进口了11.5亿吨铁矿，其中64.1%都来自澳洲。为啥这么依赖？先说替代矿的问题。   非洲几内亚有个西芒杜铁矿，号称“全球铁王”，储量50亿吨、品位67%，看着挺诱人，可从矿山到港口得修650公里铁路，建深水码头还得炸掉一座山，首期6000万吨产能要到2025年底才能投产，就算满负荷运转，也就能替代中国进口量的5%，远水解不了近渴。巴西淡水河谷的矿虽然便宜点，但矿区离港口太远，海运到中国的距离是澳洲的两倍，光运费就得多花40美元一吨，算下来也不划算。   再说说炼钢工艺，咱们的高炉炼钢技术是“吃细粮”的，澳洲矿含铁量高、杂质少，用它炼钢能让高炉的利用系数提高20%，焦比（炼一吨铁用的焦炭）降低15%。要是换成低品位矿，不仅钢的质量上不去，还得多烧煤、多排碳，现在环保查得这么严，哪个钢厂敢冒这个险？   还有贸易规则的问题，长期以来国际铁矿定价权，都被普氏指数垄断，这个指数的样本量只有全球贸易量的0.3%，却能决定每年万亿美元市场的价格。力拓、必和必拓就利用这个漏洞，2024年把62%品位铁矿的对华售价炒到215美元一吨，利润高达10倍。   咱们后来推出了“北铁指数”，想争夺定价权，可人家一开始根本不认账，直到西芒杜矿要投产、俄罗斯铁路运矿量增加，必和必拓才被迫改用人民币结算65%的对华业务，这一仗咱们整整打了十年。   不过别看现在澳洲铁矿赚得盆满钵满，危机已经悄悄来了。首先是中国需求在转型，咱们正加速推广电炉短流程炼钢，2025年废钢替代铁矿石的比例已经达到18%。电炉炼钢对进口矿的依赖度只有长流程的30%，还更环保，再加上新能源车轻量化的趋势，未来十年钢铁需求增速可能降到2%以下，到2030年，澳洲铁矿在中国市场的份额说不定就从68%降到60%以下了。   然后是新兴矿在虎视眈眈，几内亚西芒杜矿2026年全面达产后，每年能给中国供应1.2亿吨高品位矿；俄罗斯通过贝阿铁路运到中国的铁矿，2025年同比增长了22.9%，其中近一半还用人民币结算。更狠的是，中国钢企正在搞“港口混矿”，把巴西矿和澳洲矿掺在一起用，既保证了钢的质量，又能压价，澳洲矿想再随便抬价可没那么容易了。   其实说到底，澳洲铁矿的神话，本质上是老天爷给的“资源红利”，可资源总有挖完的一天，真要长久发展，还得靠技术。中国钢企现在一边布局海外矿山，一边攻关氢基直接还原铁（DRI）技术，就是在为未来做准备，等哪天咱们能用绿氢炼钢，彻底摆脱对化石能源的依赖，澳洲铁矿的“议价权”恐怕还得再打个折扣。   不过话又说回来，资源国和制造国本来就是相互依存的，澳洲铁矿离不开中国的市场，中国钢铁也需要澳洲的高品位矿，只要双方能在技术合作、供应链安全上找到平衡点，这场“铁与火”的合作还能继续下去。但要是有人想靠资源卡脖子，那可就别怪咱们掀桌子了，毕竟手里有矿，心里可能不慌，但手里有技术，才是真的硬气。 参考资料：澎湃新闻