2015 奥迪A4L
B8 PA 45TFSI Quattro 个性运动
在当年，我一直认为B8是个存在感很低的车型。欧洲味道浓郁的设计思路让它看起来有些中庸，通过参数和图片“看起来”似乎并没有与迈腾拉开什么差距，国内走量的CVT低配车型更是没有给我留下太多好感。
与奔驰宝马相比，奥迪在不少车型上通过错位的更新时间实现了一些过人之处。在长春B8上市的2008年底，面临的竞品是E90和W204，B8以更为低廉的价格呈现了国内首款豪华品牌加长B级轿车和先进的EA888引擎，竞争优势明显，销量十分火热。而在B8 PA的生命末期，面临同样供应长轴距车型且看起来更加先进的F30和W205，B8的疲软也属合理。
这辆A4吸引我的点其实很简单，车况不错，又有高功率EA888gen3引擎+托森四驱+织物座椅，是个国内市场比较少见的搭配，于是买了回来。通过这几天的深度驾驶，我逐渐在这辆车身上找到了一种浓厚地、属于德国轿车的美妙体验，这种感觉是同期竞品（指F30/W205）所不能给予的。
B8 PA的设计思路充斥着那个时代奥迪的气质，无论内外都能给人结实厚重的视觉体验，而它用起来也确实如此。关门声音非常厚重，车内做工用料都能找到扎实而严谨的感觉，直到今天也丝毫不见松垮。虽然并不豪华，但不少细节的质感和整体氛围的营造呈现了另一种属于豪华品牌的风格，确实是跟VW标的B级车不一样。单就内饰做工而言，我认为长春B8甚至要比长春C6更加考究，这是一件很神奇的事情。
带混合喷射和排气侧AVS的高功率三代EA888引擎可输出224匹马力，匹配DL501七速湿式双离合变速箱和托森全时四驱，硬件键盘值比较高。这套动力总成所呈现的驾驶体验在我眼中也有着浓郁的奥迪气质。D挡日常代步的驾驶方式下动力系统安静且平顺，因为升挡太过积极导致你并不容易能体验到这是一辆6.6秒破百的车。但当你试图调用更大的动力输出时，它又能以优雅且线形的方式推动你快速向前移动。在这个过程中，A4的动作并不会像那些蓝针大众一样以激进的笔法去渲染战斗感，它更想让你更加安静地让在不经意间快速改变移动速度。
DL501是VAG硬件级别最高的双离合变速箱之一了。与我之前那台搭载DQ380，同样是8万多公里的途安L 330对比，A4的蠕行抖动更加轻微，换挡更加平顺。我对这车的双离合印象不错。
底盘和转向同样充值着浓郁的“德味”。这台A4的转向作为一辆2015年的新车而言低速有些沉重，甚至比C6沉，但它的手感是细腻且高级的。底盘滤振非常好，处理振动手起刀落，丝毫不拖泥带水。在满足优秀滤振的前提下，车身对侧倾的控制也很优秀，搭配全时四驱在雨天疾走颇有种轨道车般的体验，高速巡航堪称美妙。但如果是较为激烈的弯路驾驶，就会觉得车身在快速响应方面不如F30/35灵动。
这台A4和同台竞技过且今天二手价格接近的F35 320Li对比应该是最恰当的。相比之下，320Li的车身更加灵动，转向响应更加快速，同样在D挡下N20+8AT响应更加积极，F35是一个很适合略激烈驾驶的选手。A4是完全不一样的性格。动态没有F35运动，但营造了更加精准稳定的体验。D挡下人畜无害，平顺甚至无趣，依靠大油门或S挡唤醒动力之后又可以瞬间快速移动，过程比320Li安静且优雅。
这是一辆德国味道浓郁的汽车。
2015年，8.9万公里，国5，喜欢您来。
