美国突然要求禁止中国航班飞俄领空，还要求两天给个答复，可谁料真相的曝光让人实在想不到。 这次美方说得冠冕堂皇，一口咬定中国航司用俄领空是占了便宜，形成了所谓的不公平竞争，他们抱怨自家航司因为绕路，飞行时间变长，油钱花得更多，每年损失不少市场份额，说禁飞是为了拉平差距。 可这话听着实在站不住脚，稍微捋捋时间线就清楚了，2022年2月：俄乌冲突刚爆发，美国第一个跳出来对俄关闭领空，生怕沾一点“麻烦”；俄罗斯也没惯着，反手就对等反制——你欧美航司想从俄领空飞亚洲？门儿都没有。 这才是美国航司现在绕路的真正原因，跟中国半毛钱关系没有，结果现在倒打一耙，属实有点“甩锅”的意思。 就拿最直观的航线举例：国航北京直飞纽约的CA981航班，走俄领空的话，全程11200公里，13小时20分钟就能落地，单程航油消耗大概18吨；可美联航同一航线的UA888，现在得绕北太平洋，硬生生多飞3100公里，全程14300公里，飞行时间飙到15小时50分钟，航油消耗直接涨到20.3吨。 别小看这2.3吨油，按2025年国际航油均价780美元/吨算，单程就多花1794美元，一年算下来，光美联航这一条航线，油钱就得多烧65万美元。 更要命的是，绕路还得减少乘客和货物——波音787原本能装264个乘客，现在为了省油，只能减到240个，货舱空间也砍了15%，美国航空运输协会（ATA）2024年的财报里明明白白写着：就因为绕路，美国航司每年丢了20亿美元市场份额，这锅怎么看也该扣在美国自己的外交决策上，而非中国航司按规矩飞航线。 更讽刺的是美方的“双重标准”——他们嘴里喊着“禁止中国航司用俄领空”，转头自家航司却在俄领空上“自由翱翔”。 美联航每周有12班飞法兰克福、达美每周8班飞巴黎，全是走俄领空的；就连美国航空，每周也有6班飞阿姆斯特丹借道俄领空。 合着只许美国航司“蹭近路”，中国航司按中俄合法航权飞，就成了“不公平竞争”？国际航空协会（IATA）秘书长上个月接受采访时都忍不住吐槽：“要是按美国这逻辑，全球得有一半航司都得被‘禁飞’，这根本不是解决问题，是制造混乱。 再说成本这事，美方抱怨“油钱花得多”，可2025年国际油价明明比去年降了15%还多，布伦特原油从85美元/桶跌到72美元/桶，国际航协预测全年航司燃油成本能降9.6%。 中国三大航2024年燃油成本占总成本32%，2025年一季度已经降到29%，都在借着油价下跌优化成本；美国航司倒好，不琢磨怎么控成本，反而盯着中国航司的航线较劲，这操作跟“自己家孩子考试不及格，怪邻居家孩子考得好”没区别。 还有个细节更打脸：2023年美方同意中国航司把中美航班从每周12班增加到24班时，特意加了个“附加条款”——新增的12班不能走俄领空，中国航司也照做了，老航班按原路飞，新航班乖乖绕北太平洋；结果现在美方得寸进尺，连老航班都要禁，这哪是“拉平差距”，分明是想把中国航司挤出中美航线市场。 更有意思的是美方的“纸老虎”本质：刚放话“48小时内答复，不然就限飞”，中方直接扔了份书面回复：“中俄航权是1996年签的合法协议，受《国际民用航空公约》保护，想改？没门”，还顺带提了句“要是美方敢动手，咱们就对等限制美航司在华的起降时刻和航线数量”。 这话一放，美国航空圈立马慌了——美国航空协会连夜给白宫写联名信，说要是中方真反制，美航司每年得再亏8亿美元，连美国中西部的大豆、玉米空运到中国的通道都得断，毕竟现在美国农产品对华空运，有30%靠美航司的中美航班。 结果呢？48小时期限过了，美方的“禁令”压根没落地，合着之前的“强硬表态”，就是演给美国国内航司看的政治戏码。 其实熟悉中美航空博弈的都知道，拜登时期美国航协就天天去告状，想让政府管中国航司的俄领空航线，可拜登团队琢磨来琢磨去没敢动手——他们清楚，这事美国不占理，真闹大了，吃亏的是美国自己。 现在新政府想搞“强硬姿态”，就把航空业当棋子，可他们忘了，中国不是10年前那个能随便拿捏的角色：当初2024年4月美方搞对华海运301调查，要收15%的特别港务费，中方立马反击，对美籍货轮收同等费用，没俩月美方就乖乖取消了；现在航空领域要是真撕破脸，中方的反制措施早备好了，比如限制美航司使用上海、北京的枢纽机场高峰时刻，或者减少他们的货运额度，随便哪招都能让美航司疼。 说到底，美方这波操作就是“自己挖坑想让别人填”——当初是美国先对俄关闭领空，引发连锁反应；现在美国航司吃了绕路的亏，不想着解决根源问题，反而想通过打压中国航司来“止损”，这逻辑本身就站不住脚。
