最近蒙古国那边确实不好过，各种消息看下来，一个字：难。难在哪？156万平方公里的

最近蒙古国那边确实不好过，各种消息看下来，一个字：难。难在哪？156万平方公里的土地，比法国、德国、西班牙加起来还大，地下埋着数不清的铜矿、煤矿、稀土，按理说守着这金山银山，日子不该差。可问题是，这些宝贝疙瘩运不出去。 这 “运不出” 的苦有多难熬。去年有人路过中蒙边境，看见几百辆运煤卡车排成长龙，黑烟把天都熏黑了，司机说等了四天三夜，每天光过路费就花几千块，可矿石就是挪不动窝。 、这可不是个例，2024 年甘其毛都口岸虽说过货量破天荒突破了 4092.2 万吨，可照样经常出现 20 公里长的卡车长龙，司机们在戈壁滩上耗着，多等一天就多一天的成本，有的人一趟下来光耽误的功夫就亏好几万。 为啥就运不出去？先说这路的事儿，蒙古国内的基础设施差得离谱，就说那塔旺陶勒盖煤矿，离中国边境才 200 公里，可过去二十年愣是没修通直达边境的铁路，矿挖出来先用苏联宽轨火车运到 80 公里外，再倒到卡车上颠簸着往口岸赶。 这 80 公里路，每吨煤的运输成本比从澳大利亚海运到中国还高 5 美元，蒙古财政部算过账，就因为这运输效率低，每年得损失 10 亿美元，这钱要是省下来，能给老百姓办多少实事啊。 更要命的是铁路运力严重不足，全国唯一的铁路口岸二连浩特，一年顶多运 2000 万吨，可 2024 年蒙古光对华煤炭出口就有 8370 万吨，75% 都得靠公路拉，这供需差太大，不堵才怪。 这里头还有猫腻，公路运输的垄断者早就把这当成摇钱树了，2000 多辆重卡跑运输，每年能赚 5 亿美元，要是修了铁路，他们的暴利就没了，所以这些人一直从中作梗，让铁路项目拖了二十年。 2003 年就有人提修铁路，2008 年两国就开始谈，可每次要动工就有人跳出来反对，说什么 “丧权辱国”，其实就是怕断了自己的财路。 还有那跨境贸易里的腐败，2022 年曝光的国企贪腐案，光非法交易就超过 12 亿美元，这些人借着运输环节多的空子中饱私囊，苦的却是普通老百姓和国家财政。 这 “运不出” 的苦，不光煤炭受着，铜矿、稀土这些宝贝也一样遭罪。奥尤陶勒盖铜矿是蒙古的宝贝疙瘩，2024 年出口了 110 万吨铜精粉，可运输照样不顺畅，得绕来绕去才能到中国。 稀土更别提了，蒙古探明储量超过 3000 万吨，可 93% 的货物都得走中国边境，2016 年就因为边境口岸暂时关闭，蒙古经济直接损失 6 亿美元，GDP 增速从 11.6% 一下子跌到 1.2%，差点没缓过来。 后来想跟印度合作绕开中国运稀土，规划了三条通道，结果经俄罗斯的路线被额外收 20% 的费用，走中亚的路线在伊朗边境卡了好几天，2025 年第二季度稀土出口才增了 10%，根本解不了渴。 运输不畅直接戳中了蒙古的命门，2024 年蒙古矿产出口占了总出口的 87.2%，几乎全靠卖给中国，GDP 的 40% 都来自煤炭出口。 可就算出口量涨了，钱也没多赚多少，2024 年煤炭出口量比上年增了 20%，但因为运输成本高加上国际价格跌了，收入反倒少了 2 亿美元，出口均价从每吨 128 美元跌到 104 美元。要是运输顺畅点，能省点成本，哪怕价格降点也不至于亏这么多。 更让人着急的是，就算现在开始修铁路，比如甘其毛都口岸的跨境铁路要 2027 年才通车，到时候年运输能力能到 4000 万吨，可远水解不了近渴，现在蒙古 70% 的财政收入靠矿产出口，运输卡一天脖子，国家就多一分难处。 可能有人说现在不是有 AGV 无人驾驶通道了吗？是，甘其毛都口岸 2024 年 6 月就投运了，到现在运了 320 多万吨煤炭，通关时间也缩短到 30 分钟以内，可这比起 8370 万吨的出口量来说，还是杯水车薪。 司机们还是得在戈壁滩上排队，企业还是得承担高额的运输成本，蒙古老百姓的日子还是紧巴巴的。想想看，守着价值几千亿美元的矿产，却因为运不出去受穷，这滋味比没钱还难受，就像捧着金饭碗要饭，能不难吗？ 直到 2025 年蒙古总理才签了协议修那 8 公里的跨境铁路，这短短的 8 公里，愣是让蒙古等了二十年，多损失了 200 亿美元。 现在总算要修了，可建成还得等两年，这期间蒙古还得接着熬。说一千道一万，蒙古这难那难，最核心的就是东西运不出去，再好的宝贝捂在手里变不成钱，国家就富不起来，老百姓的日子就好过不了，这 “运不出” 的苦，真是刻骨铭心啊。