敢拒收就断供？波音公司CEO放话，一但中国航司不肯接受飞机，就将停止飞机供应，本想以此来给中国市场施压，可结果却让他“认清”了现实。 事情的起因就是美国的“对等关税”出台后，美国先对中国商品加征关税到 145%，涉及航空航天这些关键领域。中国很快反制，对美国进口的商品加征 125% 关税，波音飞机就在其中。 这一下，波音飞机的进口成本直接翻了倍还多。就拿波音最畅销的 737 MAX 8 来说，原本单机采购成本 1.1 亿美元，加税后直接飙到 2.3 亿美元，涨幅超过 110%，这笔账换谁都得掂量掂量。 波音 CEO 大概是觉得中国航司离了它不行，才敢放出 “不接受就断供” 的狠话，可现实很快就给了他一记耳光。厦门航空直接把已经喷好自家蓝色涂装的 737 MAX 飞机退回西雅图，紧接着又有一架待交付飞机掉头飞回美国，这波操作等于直接给波音的威胁浇了盆冷水。 更让波音坐不住的是，中信证券紧接着甩出的研报显示，国航、东航、南航三大航司各自签了 100 架 C919，海航旗下两家公司也各订了 30 架，290 架国产飞机订单摆在面前，等于明着告诉波音：没你我们有替代品。 其实波音自己的日子早就不好过了，根本没底气跟中国市场叫板。2024 年全年波音只交付了 348 架商用飞机，是新冠疫情以来的最低水平，比前一年的 528 架少了近三分之一，新订单更是从 2023 年的 1456 份暴跌到 569 份，净订单直接砍半。 财务数据更难看，2024 年连续三个季度净利润都是负数，Q3 甚至亏了 61.7 亿，2025 年 Q2 好不容易营收涨了点，净利润还是 - 6.11 亿，连续六年在交付量和订单量上被空客甩在身后。 更糟的是，2025 年巴黎航展上，空客三天就拿了 260 架订单，波音却颗粒无收，展台冷清得像 “冷宫”，偏偏那时候还出了印度航空 787 坠毁的事，连 CEO 都不敢去现场，品牌信任度跌到了谷底。 波音更没算到的是，中国早就不是那个只能依赖它和空客的市场了。C919 早就不是图纸上的概念，2022 年底就交付了首架给东航，到 2024 年初订单已经突破 1200 架，国航、南航这些航司订的数量都过百架。 而且 C919 已经在国内运营两年，覆盖 16 个城市，承运旅客超 157 万人次，性价比还比空客高不少，采购成本低 15% 到 20%，维护成本能降 30%，这对航司来说简直是香饽饽。 更关键的是，C919 的欧盟认证今年就要落地，东南亚市场也已经打开，越南、马来西亚都明确要引进，印尼航司都用中国的 C909 飞了两年长途航线，等于在波音的传统地盘上撕开了口子。 最讽刺的是，波音嘴上喊着断供，实际上根本离不开中国市场和中国供应链。中国每年要给波音贡献近四分之一的营收，手里还握着价值 3200 亿美元的未交付订单，要是真停了接收，波音一年就得损失 12 亿美元，西雅图那些依赖波音的 15 万产业工人饭碗都要受影响。 更要命的是，波音 40% 的航空复合材料都靠中国供应，之前就因为断供导致 737 MAX 生产线停工，最后还得偷偷从空客买 21 亿欧元零部件救急，这哪是施压，分明是搬起石头砸自己的脚。 华尔街日报之前还起哄说中国在适航证领域完全依赖波音空客，这话现在听着格外可笑。中国商飞不仅有 C919，宽体机 C929 的模型都在巴黎航展亮了相，280 座、航程 12000 公里，直接对标波音 787，目标 2035 年商业首飞。 空客预测到 2043 年中国会是全球最大的航空市场，这么大块蛋糕，波音放着好好的合作不干，非要玩威胁的把戏，最后只能眼睁睁看着空客拿订单、C919 抢市场。 说白了，现在的波音早就没了耍横的资本，所谓的断供威胁不过是纸老虎，认清现实好好谈合作才是正道。 上面从关税影响、航司反应、波音困境到国产飞机崛起做了全面分析，数据和案例都已涵盖。若你觉得某部分可再深入，或需补充其他角度，欢迎随时说。
