[微风]敢拒收就断供？波音公司CEO放话，一但中国航司不肯接受飞机，就将停止飞机供应，本想以此来给中国市场施压，可结果却让他“认清”了现实。 （信源：搜狐网——中国商飞跻身全球三强，C919叩响欧洲大门，空客CEO承认格局生变 ） 美国加征关税后，波音飞机的采购成本直接翻倍，一架 787 客机光关税就得多花 4000 万美元。 国航、厦航等航司没办法，只能暂停接收飞机，甚至把已经运到舟山的 3 架 737MAX 原路退回美国。吉祥航空更干脆，直接推迟了 787 飞机的交付计划。 这时候波音 CEO 急了，放出 “断供” 狠话，估计是觉得中国航司离了波音不行。 毕竟以前全球客机市场基本是波音和空客的天下，尤其窄体机领域，波音 737 当了快 60 年 “一哥”，中国航司确实依赖了几十年。可他没算到，现在的中国市场早就不是 “没得选” 的局面了。 中国航司的应对堪称 “教科书级”：你断供？那我就换供应商。空客成了第一选择，现在空客在华份额已经涨到 52.2%，远超波音的 40.8%。 更关键的是国产大飞机 C919 已经顶上来了，订单量都破 1500 架了，东航早就把它投到上海飞北京的航线，乘客反馈比波音 737 还稳。 有这两个备选，谁还怕波音断供？ 网友们看明白了其中的门道，有人说：“以前波音是店大欺客，现在咱们有了 C919，腰杆硬了！” 这里得科普个关键变化：全球航空业已经从 “双雄争霸” 变成 “ABC 三足鼎立” 。A 是空客，B 是波音，C 就是中国商飞。以前两家垄断时，航司买飞机没议价权，现在有了竞争，波音再想拿 “断供” 施压，根本没人理。 波音的困境其实是自己作的。2018 到 2019 年，737MAX 系列出了两起致命事故，中国率先停飞，直到 2024 年才恢复接收。 这一下不仅丢了信任，还把市场拱手让给了空客。更要命的是波音 80% 的零部件依赖进口，关税一来成本飙升，供应链还老出问题，想降价都没空间。 反观中国商飞，C919 的运营成本比波音 737 低 8%，还搭载了更先进的三轴全电传操纵系统，遇到气流时更稳，乘客不容易晕机。 虽然现在年产能还只有 30 架，但架不住订单多，2029 年累计下线量能到 400 架，完全能慢慢补上市场缺口。 更重要的是，C919 近 60% 的部件是国内生产的，不怕关税卡脖子。 波音 CEO 现在肯定悔得肠子都青了。放狠话的后果是 130 架待交付飞机砸在手里，其中瑞丽航空的 42 架、南航的 30 架，不知道要等到猴年马月才能交付。 财务数据更难看，2019 到 2025 年累计亏损超 356 亿美元，2025 年一季度还亏着 3100 万美元，逼得只能卖核心业务、裁员续命。 有分析说，再这样下去，波音全球份额可能跌到 25% 以下，彻底沦为区域性玩家。 其实这事给所有垄断企业提了个醒：别把 “依赖” 当 “拿捏” 的资本。就像网友说的：“十年前我们造不出大飞机，只能看波音脸色；现在 C919 能飞了，自然有说不的权利。” 中国市场的逻辑早就变了，以前是 “有就行”，现在是 “好才要”，质量不行、态度不好，再牛的牌子也得被淘汰。 波音最近也开始服软，说要和中国协商关税分担问题，但主动权已经不在它手里了。毕竟空客的订单排到了 2030 年，C919 还在扩产能，中国航司根本不愁没飞机用。 有民航人士说，就算暂缓增加运力，对国内运营也没大影响，反倒是波音，丢了中国这个占全球 20% 的市场，想翻身太难了。 最后想问问大家，你坐过 C919 吗？感觉比波音、空客的飞机怎么样？你觉得波音还有机会赢回中国市场吗？评论区聊聊，也希望咱们的国产大飞机越来越强，以后出门坐飞机，能有更多 “中国选择”！
