【中国对美国船舶收取港口特别费，孙玉良：以规则之名还击单边主义】
这一回，中国出手的地方，不在华尔街，不在芯片，而是在大海。10月10日，中国交通运输部宣布，自10月14日起，对美国船舶按航次收取港口特别费用。听上去冷静克制、条理清晰，但全世界的航运业都听懂了：中美这场经济对撞，从陆地打到了港口。
几乎在同一天，美国那边的反制措施也即将生效——针对中国船舶加收港口服务费。美方打着“公平竞争”的旗号，却在航道上拉出一道关税闸门，把所谓“自由航行”变成了“自由收费”。从钢铁到半导体，从太阳能板到航运，这场游戏的剧本始终没换：只要中国做得好，美国就要设个门槛。
这次，中国没有再一味忍气吞声。交通运输部的公告写得简洁得体，却句句有力。收费对象包括美国拥有或运营的船舶、美国持股25%以上的企业船舶、悬挂美国旗的船舶，乃至在美国建造的船舶，几乎堵死了任何想“钻空子”的路径。更精妙的是，收费是分阶段的，从400元一吨逐步提高到1120元，节奏清晰、节制有度，既是对等反制，也给足了美方“回头是岸”的机会。
这叫以规则之名还击单边主义。
有分析师算了笔账：一艘载着上万个集装箱的美国货轮，光这趟进中国港的费用就可能要掏上百万美元。按照美国的港口收费标准，这下可谓原价奉还、明码标价。美国长期自诩“规则制定者”，如今却要面对一份由中国开出的“对等账单”。
而这份账单，既是一种政策声明，也是一种象征。它象征着中国对不公平贸易行为的正面回应，也代表着国际海运秩序不再是单边游戏。过去几十年，美国海运巨头几乎垄断全球航线，国际港口规则的核心条款由美欧制定，谁敢动，他们就拿“市场信任”和“国际法”说事。可这一次，中国用一份港口费，把国际贸易公平重新摆上了桌面。
中方发言人说得很清楚——这是对美国错误行为的“依法反制”。“依法”二字分量不轻。它既是中国的姿态，也是一种自信。不同于特朗普时期那种即兴式贸易战，这一轮，中国打得稳、打得准，程序合法，逻辑闭环。谁先出手、谁先违规、谁扰乱秩序，账目清楚。美国发出301调查的那一刻，就等于按下了这场港口之争的启动键。
现在轮到他们体会“规则的代价”了。
值得注意的是，这场博弈并非纯经济范畴。它折射出一个更大的现实：全球供应链的主导权，正在慢慢从政治意志回归市场逻辑。美国通过301调查制裁中国造船、海运和物流企业，宣称要“防止中国产能威胁全球市场”，实则是在为本国落后的造船工业寻找借口。可问题在于，全球超过90%的航运都需要与中国港口打交道。美国的政策越激进，受伤的未必是中国企业，而是全球物流链上的每一环。
这就是贸易的悖论：当你用政治手段去“管理”经济，最后经济总会用账单提醒你——世界不是你家仓库。
中国的回应，既没有喊口号，也没有情绪化。那份公告更像一份冷静的声明：既然你要用费用区分国别，那我们就用同样的方式回敬。公平从来不是喊出来的，而是做出来的。港口费的标准写在纸上，规则摆在桌上，不针对任何第三方，不扩大、不升级，合法合规，公开透明。这种反制的分寸感，本身就是一种力量。
国际社会也看得明白。路透社、法新社的报道里，几乎都强调一个词——“对等”（reciprocal）。这意味着，在全球舆论的语境中，中国的立场正在变得更具正当性。美国的单边行动，反而成了破坏秩序的行为样本。欧洲媒体甚至指出，美国此举可能进一步推高全球海运成本，连带引发欧洲进口压力。换句话说，美国的“自保”，正在成为他国的“负担”。
如果放在更长的时间轴上看，这一幕其实是中美贸易关系新阶段的写照。过去，中国更多地在被动应对、避免冲突，如今，中国正用制度、法律、经济逻辑去应对挑战。它不再回避对抗，但也不以情绪出牌。每一个反制动作都有据可依、有节有度——这正是一个成熟大国的反击方式。
当年美国挥舞301大棒时，中国被动承受；现在，中国把规则的秤砣放在了自己手上。双方都在同一套国际贸易框架下操作，但执行者的立场不同，秩序的意义也就变了。
这一场港口之间的“对等收费”，并不会掀翻世界贸易的船，但它会让所有人重新思考一个问题：谁才是真正维护规则的一方？
未来几年，收费标准将逐步上升到每吨1120元，这不仅是一种递进的惩戒，也是一种倒计时。它在提醒美国：如果想谈，就得回到谈判桌上，而不是靠港口收费单挑世界。
当中国的船继续穿越马六甲、驶入洛杉矶港，当美国的货轮驶向上海、深圳，它们都将在新的规则下航行。这片海从来不属于任何国家，但属于那些懂得尊重规则的人。
贸易的浪潮起起落落，而秩序才是真正的港口。中国没有关门，而是亮出了港口的规矩——谁先动的手，谁就得先交账。这一回，中国让世界看见，什么叫对等、什么叫分寸，也让美国明白：靠港可以，靠霸权，不行。
