南航退役的波音737-700在贵阳机场拆解，本以为是拆废铁，结果发动机舱里直接藏着“金山“！ 说出来你可能不信，这“金山”不是真金白银，而是两台藏在发动机舱里的“大家伙”——CFM56型航空发动机，连外面的保护膜都没撕，崭新得像刚从工厂运出来一样。 更让人吃惊的是，这两台发动机不光价值2800万人民币，居然还在保修期内，简直是这架退役飞机藏着的“私房钱”。除了整机发动机，发动机里的涡轮叶片更是宝贝中的宝贝，那些薄薄的叶片里藏着铂、铱这些稀有金属，每一片都值不少钱，凑在一起可不就是“金山”嘛。 为啥说这些东西是“金山”？先算笔明白账，现在新的航空发动机不光贵，还经常断货，很多航空公司修飞机急着用零件，翻新的二手发动机就成了香饽饽。这两台发动机稍微收拾一下，价格能卖到原厂新发动机的一半，就算这样，航材市场里的人都抢着要。除了发动机，飞机上的起落架、航电设备这些硬通货，拆下来随便转手就是钱。 贵阳这个拆解基地去年就靠拆飞机赚了1.2亿，四架退役的波音737拆出来的零件，比卖废铁多赚了好几倍，说它们是“人形印钞机”都不夸张。更别提那些含稀有金属的零件，就算不能直接用，提炼出来的金属也能卖个好价钱，真是一点都不浪费。 搁以前，这样的“金山”咱们可没福气自己挖，国内的退役飞机大多要运到国外去拆解。早个十几年，咱们根本没有像样的飞机拆解技术，拆飞机全靠老师傅抡大锤凭感觉来，螺丝拧花了就废了，液压管划道痕就没法用，好多值钱的零件都被硬生生拆成了废品。 那时候欧洲、美国的公司早就有成熟的技术，能把飞机拆得“吃干榨净”，回收率能到92%，而咱们当时才60%左右，剩下的真就只能当废铁卖。南航以前退役的五架A380“空中巨无霸”，就只能拉到美国莫哈维沙漠里等着拆解，现在有的垂尾都被拆走了，看着怪可惜的。直到2012年，国内才第一次在广州拆解了一架波音767，这才算打开了国内飞机拆解的大门。 现在不一样了，咱们自己也能把拆飞机做成精细活，贵阳机场的拆解基地就是最好的例子。以前抡大锤的老师傅，现在干的是“毫米级手术”——拆零件前先给每个部件定位标记，小到一颗螺丝钉、一根管线都能完整回收，航材复用率一下子提到了98%以上。他们还用上了数字化系统，拆下来的零件扫个码就能入库，哪个零件能用、还在不在保修期，手机上一看就清楚，再也不用靠本子记了。 就拿拆解这架波音737-700来说，708人的专业团队三十天就把机身、机翼、航电这些大模块全拆利索了，单日最多能拆200个部件，效率比以前手工拆解提高了40%，还没出过一次安全事故。 贵阳这地方拆飞机的本事还不止这些，他们还编出了自己的“拆机宝典”——《B737NG飞机拆解业务标准化手册》，里面近300项操作写得明明白白，从怎么申请资质、怎么评估风险，到飞机吊装时怎么控制重心，以前全凭经验的活儿，现在都有了规矩可循。 就靠这套标准，他们顺顺利利拆完了四架波音737-700，效率比第一架的时候还提升了20%。接下来他们还要攻克空客A320的拆解技术，以后全国退役的窄体客机，都能来这儿“安享晚年”了。 现在再看拆飞机这行当，真不是以前想的“收废铁”了。贵阳基地去年光靠拆零件就凑出了上亿现金，还搞出了“零件盲盒”的玩法，本来要报废的飞机，硬是变废为宝。这背后其实是咱们航空业的进步，以前依赖国外的技术，现在不仅能自己拆，还拆得又快又好，既能赚着钱，还能帮航空公司省了买新零件的成本，真是一举两得。那些藏在发动机舱里的“金山”，不光是值钱的零件，更是咱们自己技术过硬的证明。 以后再听说有退役飞机要拆解，可别以为只是处理废铁了，说不定里面就藏着这样的“宝贝”。而贵阳这样的拆解基地，也正在把“废铁堆”变成真正的“金矿”，让每架退役飞机都能发挥最后的价值。
小松
这也叫赚！那你把小米买到断货，再拆了卖零件给我们这些买小米手机的人，你赚翻了！