2008 BMW 730Li E66
来自克里斯班戈的作品，BMW对21世纪全新豪华轿车的一张高分答卷，终于得以体验。
E65/E66代宝马7系最早面世于2001年，并在设计和科技化程度上完美诠释了新千年的顶级轿车应该是什么样子。车身变得丰满盈润，暖光铺满了高级且复杂的中控台，初代iDrive人机交互系统让车机实现了跨世纪的变化，电子手刹和Autohold在当年像是外星科技。
其实前期款的外观设计更得我心，在我心目中是7系这个车型一道难以逾越的峰顶。相比之下，后期款会显得平庸了些许，虽然对当年的用户群体而言或许更容易被接受。
E66的高瞻远瞩，在二十多年之后的今天更能得以体现。这辆车很多地方的理念，你能在一些晚得多的车身上找到。面对同台竞技的梅赛德斯W220，虽然我是W220车主，但在抛开主观喜好之外评价，仍要承认E66的超前。
这台车的乘坐体验及驾驶位的人机工学都属上乘，不过这对于一线品牌D级轿车来说属于理所应当。做工用料极其高级，哪怕这是一台低配。有些设计在当年来看可能是高级的另一种诠释，但今天回顾却会觉得难用。比如需要选中“调节区域”的座椅调节按钮，和操作复杂且难用的iDrive系统。
E66在驾驶方面仍然有着宝马的气质。这台车搭载了N52B30引擎和ZF6变速箱，上手之后能明显感觉到油门踏板的积极性要比其他大部份搭载同款动力总成的宝马都更加舒缓，出力更加绵密线性，初段不容易让驾驶员感受到Valvetronic的剑拔弩张。但相比奔驰S级更加优雅的表达，E66的出力还是更加轻快的。转向的低速阻尼比液压助力E90 325i要轻，走起来之后也符合细腻高级的质感，与之关联的车身动态作为老式D级车来说也属于灵活。3升自吸的动力水平放在D级轿车上难以用澎湃来形容，但它的出力表现拿捏地刚刚好。
E66和W220相比，诠释“驾驶感”这个词汇的方式大有不同，这是很有意思的区别。此外，这台E66在底盘滤振和静谧性方面会逊色于W220，W220更加高级的空气悬挂和全系标配的双层夹胶玻璃确实能给人更加尊贵的体验。
一直以来，我十分反感在奔驰宝马同期竞品中踩一捧一。两家车企的产品在性格和风味上势必有着明显差异，这种差异是弥足珍贵的，是老牌车企应该有的性格体现。我承认二者之间我没那么喜欢宝马，但这并不妨碍E66的好。
感谢车主
