不打价格战，却卷死对手：比亚迪国庆的“阳谋”，你看懂了吗？国庆节大家都放假的时候

不打价格战，却卷死对手：比亚迪国庆的“阳谋”，你看懂了吗？

国庆节大家都放假的时候，比亚迪又出了一张牌。

这张牌其实初步看上去有点不起眼，因为发布的是“街车”级别的秦Plus，并没有出新一代，也不是改款，而是提供了限时优惠价格6.98万起的同事，还增加了3款新配置供消费者选择。

具体来说，首先是原在售的三款车（55km领先型、420km领先型、510km进取型）进行了限时优惠，最低6.98万起，然后推出了三款新车型，分别是128km进取型、420km进取型和510km进取型。

其中比较值得看的是420km进取型，这款车把续航400km+，同时尺寸接近B级的纯电A级轿车的价格打到了一个新低8.98万。

如果单纯看A级，那么MG的性价比似乎更高，秦虽然是A级车，但车长已经到了4795mm，所以一个纯电续航400+的，尺寸距离B级就差这么一点的车卖8.98万，价格是很给力的。

这也跟之前我对比亚迪的判断符合——通过推出新车型（而不是单纯降价）来继续卷，同时老车型的降价也采取“限时优惠”的方式，这样就不算“打价格战”了。

虽然我个人感觉8.98万的纯电更强，但其实秦这个车最厉害的是6.98万的款——发布会现场比亚迪官宣：第二代秦PLUS DM-i的NEDC百公里亏电油耗进一步优化，低至2.69L，节能省油全球王者典范。

这意味着即便是拿着秦当油车开，也比买一台纯燃油车要划算得多。

作为国内的“街车”，聊国内没啥意思了，所以不妨看看海外的秦PLUS。

混动的优势，叠加国内卷出来的“超高配置”（图2），秦在海外市场一样受欢迎——在美国有（图3），在哥伦比亚也有（图4），55km起售价为哥伦比亚比索131900000（约合RMB21万+），价格接近国内市场的3倍。

需要注意的是，这价格是海外经销商报出来的，这价格一方面是出口本身需要额外的成本，另一方面就是当地经销商认为秦卖到这个价格一样有市场。

所以接下来比亚迪如果能陆续打开、扩大海外市场，那么哪怕是秦这样一款车，也会带来更高的营收和毛利。

还是那句话，比亚迪这家公司接下来要看的只有两件事：高端市场份额，和海外市场份额。

车圈财报秦PLUS