[微风]14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？ 很多人看到这个数字，第一反应就是：高速那么多车，收费那么高，怎么还赔钱？再一对比美国，那里路不收钱还能赚，差距看着挺悬殊。但其实，这背后的门道可一点不少。 美国的高速早在上世纪五六十年代就开始狂修，那时候大笔资金一次砸下去，几十年慢慢还清贷款。 如今它们的路网早已成熟，债务基本都是老早还完了，只剩下日常养护的花销，而且路线多是大城市之间的直连，偏僻地方没必要修过去，自然在维护上也省事。 中国走的却是另一条路。我们在过去二三十年里几乎同时开工，把高速一路修到县城、山区甚至边境。 这样修的好处是全国基本实现“高速通达”，但问题是钱必须短时间内到位，大量项目只能靠银行贷款，利息和本金都得在十几年内还。 美国的高速看似“免费”，其实司机每次加油，都在交一部分燃油税，这笔钱集中进公路基金，专门用于修路养路。 因为他们债务不多，这个稳定的税收就能撑起路网运行。中国没走这条燃油税模式，而是设收费站，直接按车流收钱。 原因很简单：建设成本太大，如果只靠油税，短期收入根本不够还贷和维护，而收费站能更快回笼资金，按谁用了谁付的原则，现金流更稳。 除了资金方式不同，我们的建设难度也大得多，中国地形花样繁多，平原、盆地、山区、大江大河…… 很多高速要修几公里的隧道、动辄跨越几十公里的大桥，这一公里的造价可能顶美国好几公里的平原路，后续养护也更费钱。 更重要的，中国高速不只是为了发达城市服务，还要接通偏远地区。 那些车流稀少的路，短期内收不了多少钱，但能带动地方经济，也让居民出行方便，这些地方的亏损，必然拖低整体账面。 所以现在的亏空，其实是“还房贷”的阶段。高速通车的头几十年，大部分收入都用去还本付息，真正能见到盈余，要等债务慢慢消化后才行。 美国已经进了“只需保养”的稳定期，我们还在熬还贷的几年。 从长远看，这笔投资换来的是全国互联互通，货物、人流都更快地流动，偏远地区也能融入全国市场。 等将来债务压下去，维护成本下降，降低甚至取消收费都不是不可能的事。 如果只盯着眼前的收支，很容易下结论说“不赚钱”。可放到几十年的尺度去看，中国修高速，是用速度换全国布局。 美国靠时间打好基础，我们靠快打通全局，等到进入稳定期，那时运营的盈余和路网优势，说不定会比美国更漂亮。
