[太阳]为了印度得罪中国，要中国归还港口99年使用权，看到违约金后妥协！ 201

[太阳]为了印度得罪中国，要中国归还港口99年使用权，看到违约金后妥协！ 2019年，印度洋畔的弹丸之国斯里兰卡突发外交风波，新当选总统戈塔巴雅·拉贾帕克萨竟公然宣称，要求中国“归还”汉班托塔港99年使用权，这般言论，着实令人惊愕。 这座由中国投资15亿美元建造、2017年才正式运营的深水港，本是“一带一路”倡议的旗舰项目，却在印度施压与国内债务困境的双重作用下，成为地缘政治的角力场。 汉班托塔港扼守印度洋航运主通道，地理位置堪称“战略咽喉”，斯里兰卡早年因海啸损毁港口后，曾向印度、日本求助，但均遭拒绝。 2006年，中国伸出援手，提供15亿美元商业贷款，助其重建港口，然而，港口建成后因配套不足亏损严重，2017年斯里兰卡为缓解债务压力，将70%股权和99年经营权租给中国招商局港口公司，换取11.2亿美元资金。 印度对此如鲠在喉，长期炒作“中国珍珠链战略”，称汉班托塔港是中国“包围印度”的棋子，2019年戈塔巴雅当选后，印度迅速拉拢，承诺提供25亿美元贷款和基建援助，条件是斯里兰卡“调整对华政策”。 在印度的鼓动下，斯里兰卡政府高调要求终止租赁协议，试图以“国家主权受损”为由收回港口。 面对斯里兰卡的“变脸”，中国并未激化矛盾，而是冷静抛出一份合同细则，若单方面终止协议，斯里兰卡需赔偿投资本金、运营损失及未来99年预期收益，总金额超百亿美元。 这一数字，约为斯里兰卡全年GDP的八分之一。回溯2019年，该国外汇储备仅76亿美元，财政捉襟见肘，面对此等数额，着实无力承担。 更尴尬的是，印度虽口头支持，却拒绝为违约金买单，其承诺的25亿美元援助，实际到账仅3亿美元，还要求以港口股权作抵押，变相将援助转为“收购”。 斯里兰卡财政部长核算账目后，惊出一身冷汗。总统戈塔巴雅旋即转变态度，称协议乃“纯商业合作”，撤回照会。这场闹剧似昙花一现，仅一月时光，便匆匆谢幕。 斯里兰卡的遭遇并非孤例，2018年，马尔代夫也曾因印度施压，暂停中马友谊大桥项目，转而寻求印度贷款，但当印度要求马尔代夫放弃与中国合作时，马尔代夫总统萨利赫迅速意识到。 印度提供的贷款利率高达8%，远高于中国的5%-6%，且项目配套资金不足，最终，马尔代夫选择继续与中国合作，大桥如期通车，成为南亚地区的重要交通枢纽。 这两个案例揭示了一个现实，小国在大国博弈中，若仅凭政治姿态选边站，往往陷入“赔了夫人又折兵”的困境。 斯里兰卡若强行收回港口，不仅需支付天价违约金，还会失去每年数亿美元的港口分红和4万个就业岗位，马尔代夫若放弃中马大桥，则需承担更高的债务成本和项目烂尾风险。 斯里兰卡的“港口风波”再次证明，国际合作中，契约精神远比政治站队重要，中国在汉班托塔港的投资，从贷款到运营均遵循商业规则，港口盈利后斯里兰卡可获得分红，周边工业园也带动了区域发展，这种互利共赢的模式，才是小国突破地缘困境的关键。 反观印度，其“拉人当枪使”的策略暴露了不可靠性，煽动斯里兰卡挑衅时口号响亮，真要掏钱时却沉默退缩。 对于小国而言，与其在大国夹缝中摇摆，不如像马尔代夫那样，在尊重契约的基础上，平衡各方利益，实现经济独立与发展。 汉班托塔港的命运，最终由账本和合同决定，而非外交辞令，这或许是小国在大国博弈中最清醒的生存之道。 （信息来源：观察者网--美印合作开发斯里兰卡港口以对抗中国影响力，现在闹掰了）