中美“海上收费战”已正式开打！美国刚宣布“拦路抢劫”，中国的“关门打狗”令，就已经下达！这不是贸易，这是“海盗行为”。 美国所谓的 “拦路抢劫”，说白了就是给进美国港口的中国相关船只设了个 “收费站”。按照美国贸易代表办公室的说法，从 10 月 14 日开始，中国船运公司的船只要进美国港口，就得按船的载重量大小交钱，一开始是每吨 50 美元，之后三年每年都涨，到 2028 年能涨到每吨 140 美元。 更过分的是，就算是外国船运公司，只要船队里有中国造的船，也得按比例交费，比如船队里中国造的船占一半以上，每次进港就要交 100 万美元。之前他们还计划过更高的费用，一艘船最多可能要交 350 万美元，后来因为反对声太大才改了，但算下来，全球差不多 98% 的船都得交这笔冤枉钱。 那美国为啥非要干这吃力不讨好的事呢？核心是想把自己的造船业扶起来。这些年中国造船业发展太快，从几十年前占全球 5% 的份额，涨到现在超过一半，而美国造船业早就不行了，去年全年造的商船还不到 10 艘，全球份额才 0.1%。 美国觉得是中国用了 “不公平” 的办法抢了生意，就拿所谓的 “国家补贴” 说事，借着自己的 301 贸易条款搞调查，想靠收费把船东们逼得不敢用中国船、不敢找中国造船，这样美国船厂才有生意。另外他们还打了小算盘，觉得收费能增加收入，顺便遏制中国的海上运输实力。 面对这明摆着的欺负人，中国当然不能坐视不理，很快就下了 “关门打狗” 令，而且比美国的政策先生效，9 月 30 日就开始实施了。这可不是瞎咋呼，是实实在在改了《国际海运条例》，给反制装上了 “牙齿”。新条例里明确说了，只要哪个国家对中国海运搞歧视性措施，中国就能依法反击。 具体的反制手段有四条：可以给对方船只收特别费用，能禁止对方船只进中国港口，还能限制他们获取中国的海运信息，甚至不让他们在中国做海运相关生意。中国还特意把国际航运交易平台纳入监管，防止有人搞小动作，确保监管能管到实处。 这反制措施看着不声张，其实妙处太多了。其一是占了理，中国的反制只针对搞歧视的国家，完全是防御性的，不像美国那样乱收费，国际上都看得明白谁在不讲理。其二是打在了美国的痛处，美国本来指望收费逼船东离开中国，可全球船东根本不买账，地中海航运、马士基这些大公司还在给中国船厂下订单，因为中国造船技术好、性价比高，不是美国能替代的。 而且美国自己的麻烦更大，中国出口美国的都是日用品、电子产品这些老百姓离不开的东西，收费会让运输成本涨上去，最后还是美国消费者买单，通胀肯定得更严重。 更妙的是，中国这招还稳住了自己的市场。美国港口协会都担心，收费会让美国港口业务下滑，小航运公司可能直接破产，因为他们交不起钱只能退出美国航线。而中国早就引导企业把运力转到亚洲、非洲这些 “一带一路” 市场，就算少做美国生意也不受大影响。 反观美国，想靠单边收费搞垄断，结果把自己的港口、航运公司和消费者都坑了。现在全球航运格局都在变，美国这步臭棋不仅没扶起自己的造船业，反而让更多人看清了他们的保护主义本质，最后只能是搬起石头砸自己的脚。
