终于不嘴硬了？美媒这回算是把话说透了。 2025 年 7 月，《纽约时报》直接把一篇叫中国冲击 2.0 比上一次严重得多的文章推上了首页，作者大卫・奥托和大卫・汉森一点儿没绕弯子，上来就说按购买力平价算。 中国经济体量早超过美国了，更关键的是，这场靠技术撑起来的超越，比 20 年前那波制造业冲击的影响大多了。这可不是美国媒体第一次提中国经济，但这么直白承认技术冲击更狠，还是少见的实在话。 先说说购买力平价这事儿，不是空口吹牛，IMF 之前的报告就排过队，按这标准中国早就稳坐全球第一，美国只能排第二，连俄罗斯都靠着这标准冲到第四了，更别说中国的体量了。 但《纽约时报》那俩作者没纠结在数字上，反而盯着 “技术驱动” 这四个字，说这才是最让人在意的地方。 这话确实说到点子上了，20 年前那波冲击，说白了是中国成了世界工厂，造衣服、家电这些中低端产品，虽然抢了不少订单，但核心技术还在别人手里，美国顶多觉得是劳动密集型的竞争。 现在不一样了，从电池到 AI，从飞机到 5G，中国都在往产业链顶端冲，这可是动了美国的蛋糕。 就说人工智能吧，去年全球新公开的 4.5 万件生成式 AI 专利里，中国占了 2.7 万件，足足 61.5%，美国才 7592 件，连中国的零头都不够。 专利不是瞎凑数的，前 20 家专利最多的公司里 11 家是中国的，腾讯、百度、中国移动都在里头，美国也就 7 家。 学术机构更不用说，中国科学院一年就加了 492 件专利，浙江大学、清华大学也紧跟其后，这研发力度是实打实的。 以前美国总说自己在 AI 领域领跑，现在看数据，中国早就追上来了，这还是生成式 AI 一个分支，要是算上整个 AI 领域，差距只会更明显。 再看新能源这块，美国以前总拿芯片卡中国脖子，可在电池领域，中国反而让他们没脾气。宁德时代去年全球装车量 339.3 吉瓦时，市占率涨到 37.9%，连续 8 年第一，全球就他们一家能常年占着 30% 以上的市场份额。 国内高端新能源乘用车的电池，72% 都是他们家的，等于说中国新能源车的 “心脏” 基本是自己造的。 新能源车本身更不用说，2024 年产销都超 1280 万辆，连续 10 年世界第一，出口就有 128.4 万辆，尤其是插混车型，出口涨了 1.9 倍，欧洲、东南亚的街头到处能看见中国品牌的新能源车，这可不是靠低价抢市场，而是靠长续航、智能驾驶这些技术打动了用户。 5G 网络更是没法比，截至 2024 年底，中国 5G 基站都 425.1 万个了，平均每万人就有 30.2 个，乡乡都通 5G，90% 以上的行政村也覆盖了，现在还在往 5G-A 升级。 美国的 5G 基站数量连中国的零头都不到，覆盖更是差得远。以前通信标准都是美国说了算，现在中国不仅建得快，技术标准上也有了话语权，华为在欧洲专利局的生成式 AI 专利都排第三，跟三星、谷歌掰手腕，这在 20 年前想都不敢想。 还有大飞机，C919 商业运营两年，已经交付 18 架，载了 200 多万人，新开的航线越来越多，东航 10 架 C919 全投入运营了，每周 280 个航班。 以前全球大飞机市场被波音、空客垄断了几十年，中国连个边都摸不着，现在 C919 不仅能载客，还在慢慢打开国际市场，这标志着中国高端制造真的站起来了。 20 年前中国造不出大飞机，只能靠进口，现在能自己造、自己运营，甚至未来可能出口，这就是技术突破带来的变化，也是美国最担心的。中国不再是组装厂，而是能从核心技术到成品全链条搞定的对手。 大卫・奥托和汉森在文章里没明说，但字里行间都透着焦虑：20 年前的冲击只是抢了就业岗位，现在的技术冲击抢的是标准制定权、产业链主导权，这些都是美国维持霸权的根基。 以前美国想制裁谁就制裁谁，比如卡华为芯片，但中国转头就在电池、AI、5G 上突破了，反而在这些领域成了领跑者。现在中国新能源车出口多了，不少国家开始用人民币结算，这又动摇了美元的地位，连锁反应下来，美国能不着急吗？ 《纽约时报》这回算是说了实话，不是他们想承认，而是数据太刺眼了：AI 专利占全球六成，电池市占率近四成，5G 基站全球第一，新能源车卖遍全世界，大飞机也飞起来了。 这些事实摆在哪，想嘴硬都嘴硬不起来。20 年前的中国是世界工厂，现在的中国是技术引擎，这波冲击确实比上一次狠多了，因为它碰的是美国最核心的技术霸权，而且中国靠的不是运气，是年复一年的研发投入，宁德时代 10 年研发投了 662 亿元，才有了今天的地位。 美国要是还抱着制裁就能遏制中国的想法，恐怕只会被甩得更远，毕竟技术突破这事儿，靠打压是打不出来的，得靠真金白银的投入和踏踏实实地研发。
