首先，对于所有自建补能设施的车企一定要表示点赞，这绝对是个好事儿，也是个值得称赞的事情！
其次，在短期内，注意，我说的是短期内，高速公路的 5C 桩的体验，在非节假日的体验还是不错的；
但是一到了节假日，部分服务区的 5C 桩就会出现功率不足的情况，这个功率不足其实是电网决定的，因为分流的桩太多了，所有的桩都在高负荷工作，结果就是，关键时候体验不行，该排队还是排队;
换电站的区别在于，不太担心分流的问题，因为是专属的，如果这一条线，抢换电的用户太多，蔚来的换电站是有 AI 数据的，后续要么加建站，要么加电池，都是可以缓解和逐步解决的，所以我跑过三次春运了，都没有出现因为排队换电导致我体验明显下降的情况（有排队过，就一两块电池，基本上就十身心分钟的事儿，而且有电脑排号，可预测）；
那 5C 桩的问题在于，如果这一条线用户多，你加建的力度是跟不上用户的数量，因为你不专属，建多少都不够；
其次，加建了，节假日人多，照样排队，而且建完了有个问题，平时人少的时候闲置，又是浪费，像换电站，平时人少了，把电池可以撤走的，少放几块电池就行了，资源可以动态调整；
当然，以上都是我说的极限状况，其实说个小秘密，这次回湖北，我是全程换电，走的京港澳，非常顺，没有排队，当然我是错峰走的；但是我回深圳的时候，走的是侧面的其它高速，以充电为主回来的，为什么我这次走非主干 高速？因为大货车少，所以我放弃了换电线路，走的是充电线路，为了不连续开车，我还在湖南住了一晚，在 酒店也是充电，整体来讲，体验其实还行，开累了，充半小时休息一下，我是能 接受的，而且我是错峰，所以没有抢桩，充电功率也还可以，120KW 的速度；
这次 ES8 的高速续航真的还行，不管你咋开，都是 400 往上走，我一天开 600 公里，我中间随便充个 15 分钟就够了；
最后我要说的是，我不是要把充电和换电搞对立，完全没这个必要，我只是要表达一个观点，我车的续航还不错的情况下，充电跑个千八百公里，其实也还行，但是有个前提你得错峰出行；
其次，换电站是高峰出行的兜底，虽然换电的体验现阶段是所有补能体验里面最好的，但是换电站毕竟没有一万座，换电站的发展还有非常长的路要走，当然我是绝对相信换电站要是有一万座，那体验又绝对是另外一个世界了，所以从长期的角度来讲，换电站我依然相信是大有可为的；
至于 5C 桩，我不是不看好，建 5C 桩的所有厂家都值得点赞，和换电站同理， 在遥远的将来如果 5C 桩能做到一万个站，在高峰时期每个站有至少5 根不分流，不降功率的体验，而且没有充电极慢的车占着茅坑不拉屎，那我对 5C 桩的体验也是看好的，也绝对是大有可为的；
