有人说比亚迪为什么不加大价格战力度搞死丰田大众?我举个简单的例子：丰田埃尔法在日

有人说比亚迪为什么不加大价格战力度搞死丰田大众?我举个简单的例子：丰田埃尔法在日本的出厂价约合20万人民币，国内89.9万起售；诺华的格列卫，专利到期前，销往中国的出厂价7267.5元/盒，国内定价为25800元/盒；猜猜中间的钱让谁赚去了？全球化最大的障碍便是本土势力，现实中都是本土势力拿利润的大头，国外的总部挣个专利费和授权费而已，不止是丰田和诺华，肯德基、麦当劳、大众、奔驰、可口可乐的中国公司，都是内资占大股的：麦当劳中国是中信控股的，麦当劳占股20%；可口可乐中国是中粮控股的，可口可乐占股35%；一汽大众是一汽控股的，大众集团占股20%，奥迪公司占股10%；上海大众是上汽集团控股的，大众集团占股40%；广汽丰田和一汽丰田也都是内资控股的，大致是丰田公司和一汽，广汽各占一半。百胜中国（肯德基）的股权结构比较复杂，但是也早就从百胜集团拆分出去了，美国的总部就赚3%的特许经营费而已。在这种情况下，还得防着当地人把企业搞臭了，企业要是真的出了问题，本土势力可以换个外资品牌继续合作，而外企的牌子臭了就是臭了，比如印度的博帕尔毒气泄漏事件，这家公司是美国联合碳化物公司与印度中央邦政府的合资企业，事故发生前，美国联合碳化物(印度)有限公司的九名高管，除了首席执行官安德森之外，都按照印度政府的要求换成了印度人，工厂是由印度工程师在管理，事故发生后的应急工作也是印度人搞的，美国公司的人连现场都进不去。结果事故发生之后，赔偿金全都是美国公司付的，总计赔付了4.79亿美元，印度中央邦政府以国有银行占股49.1%，按理来说得有一半的赔偿责任的，但是印度一毛钱都不肯出，直到2008年，中央邦政府在受害者不断地上诉压力下，才决定赔偿3.6亿卢比。这一事件直接把美国联合碳化物公司的牌子给砸了，联合碳化物公司1934年进入印度，但是事故处理完没多久，美国便以超低的价格将剩余资产全部出售给了印度公司，所得款项捐给了博帕尔毒气泄漏事件的受害者，美国公司也出售给了陶氏集团。诺华的格列卫也是如此，诺华公司明明只赚了个零头，销往东亚地区的出厂价只有7267.5元/盒，韩国区的格列卫算上关税和销售费用，才折合人民币9700元/盒，中间的钱都是中国经销商赚的利润，和瑞士公司没有任何关系。而且还不止格列卫，2015年的时候，英国生产的抗癌药物易瑞沙，出厂价不到3000元/盒，国内零售价为16500元/盒；罗氏集团治疗乳腺癌的赫赛汀，出厂价不到7000元/支，国内零售价25800元/支，中间的利润都被本土经销商赚走了。瑞士公司的出厂价7267.5元/盒，国内仿制厂家高一点点而已，也没管患者吃不吃仿制药，但是挨骂的时候，骂的依然都是瑞士公司，国内经销商、仿制药企业都是白莲花。中国企业出海的话，也一定会遇到类似的问题，没有国家会不保护本土产业，也没有权贵会自觉到不从这些产业里抽水，本土势力拿的得是大头，在这个基础上还有价格优势、质量优势，才能真正的占领市场，否则人家凭什么让你在这做生意。

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像我这样的朋友

2025-10-03 05:16

丰田埃尔法日本才20万？说之前也不过过脑子，中国汽车市场要算是卷了吧？就丰田埃尔法的配置哪一家中国汽车制造商能造的出来？照小编这说法那国产的大几十万甚至上百万的车也是出厂价一二十万吗？

无痕姜 回复 10-04 15:46
死鸭子嘴硬，华子的成本是多少？它的价格差异是本身成本决定的吗

易水寒 回复 10-05 00:40
你真的够傻的这么多人骂你都不懂反省自己

飞鸟

2025-10-03 01:36

这才是高明之处，买办文化成为主流，拉美化进行时

无痕姜

2025-10-03 20:24

丰田埃尔法在日本本土的售价大致区间为352万至775万日元（约合人民币17.2万至36.7万元）（数据来源：2025年9月10日易车知识库更新的丰田日本官网信息）。

用户15xxx69

2025-10-04 23:16

混动王中王是丰田。丰田混动累计销量3000万，30年市场考验，好评如潮，丰田混动还获得了世界拉力锦标赛总冠军六连冠，世界耐力锦标赛总冠军8连冠，勒芒耐力赛五连冠。所向披靡，把保时捷法拉利宝马打得满地找牙。吹的天花乱坠的比亚迪，结果连参赛资格都没有。本田混动在f1，更加威武霸气，把法拉利和奔驰打的稀巴烂。平时吹的天花乱坠的比亚迪，结果连参赛资格也不具备。

用户89xxx54

2025-10-04 01:46

中国出口新加坡的汽油3元一升左右而且品质更好（运费多少不清楚）