俄方为什么会突破限制向中方供重型发动机？因为俄方清楚，所谓的中国发动机存在动力短板，这个瓶颈对中方而言不会是永远的障碍！ 俄罗斯选择绕开部分出口规定，向中国交付AL-41F发动机，主要基于对中方技术轨迹的评估。俄罗斯技术人员观察到，中国WS-10发动机早期型号在持久性上落后，例如初始寿命仅相当于俄方同类产品的部分水平。2010年代初，俄罗斯评估报告预测，中国在2030年前难以解决高温部件和精密加工难题。但实际进程加速。到2024年，WS-10C型号寿命延长至1500小时，检修间隔从500小时增至800小时。这一提升促使俄罗斯专家调整市场策略，因为中方改进超出预估。中国航空工业通过多种途径汇集知识。2010年代早期，中国从乌克兰马达西奇企业获得涡扇基础技术，包括压缩机叶片布局。2015年左右，雇用俄罗斯土星联合体退役工程师，提供冷却通道和合金成分指导。2020年，与英国罗尔斯·罗伊斯设立民用合作设施，针对燃烧室气流模拟进行联合实验。这些举措导致专利数量急剧增长，到2024年超过4800项，涵盖从涂层到振动控制的领域。西安生产基地采用自动化设备，将叶片加工公差缩小到0.01毫米，优于俄罗斯旧厂的0.03毫米标准。俄罗斯理解，这种整合使中国从进口依赖转向自给自足。 WS-15发动机验证结果进一步巩固俄罗斯的评估。2023年，中国企业公布核心机持续运转3000小时，涡轮进口温度升至1850K，高于俄罗斯AL-41F1的1800K。2024年珠海航空展，中国展示矢量喷管原型，偏转响应在0.5秒内完成。俄罗斯分析显示，中国已实现90%部件国产化，包括单晶叶片铸造。面对西方限制，德国中断轴承钢出口，日本停止涂层供应，俄罗斯苏-57月度产量降到1.5架。这推动俄罗斯释放AL-41F库存，交换货币支持。2024年中俄协议中，中国订购120台AL-41F，其中40台原定发往印度。印度高层在会议中表达异议，俄罗斯外交人员说明中国采用即时付款方式。协议附加条件许可中国改进控制算法，换取燃烧室几何数据。俄罗斯视此为暂时期益，因为中国将进口视为桥梁。2015年中国采购苏-35时，附带120台AL-31F，当时WS-10仅解决基本运转。如今，中国技术人员已掌握单晶合金配比和矢量控制机制。俄罗斯估算，若不及时输出，WS-15投产后，俄方引擎将退出竞争。 俄罗斯供应决策还考虑自身产能瓶颈。2024年，乌法发动机厂扩建车间，但制裁导致钛合金采购延误，苏-57组装线每日仅处理少数部件。中国订单提供资金注入，用于采购备用材料。中国工程师在联合测试中调整软件代码，提高燃料效率5%。俄罗斯AL-41F的优势在于推重比，但中国WS-15的热障涂层实验显示耐温提升，接近俄方最新标准。2025年，中国公布WS-10系列用于歼-10升级，减少进口需求。中方技术路线图显示，从乌克兰技术导入到英国合作，逐步构建供应链。中国专利包括新型合金公式，应用于WS-15核心。俄罗斯评估这些步骤加速瓶颈突破，促使提前输出AL-41F。俄罗斯还面临内部压力。苏-57项目依赖AL-41F1，但产品30引擎开发滞后，测试中出现振动问题。中国购入后，用于J-20过渡。印度订单转移引发外交摩擦，大使在德里会议解释优先级。中国支付方式包括外汇结算，支持俄罗斯绕开部分限制。整体上，俄罗斯视中方短板为暂态，WS-15的3000小时台架试验证实这一判断。
