中欧班列不仅仅是依靠波兰这个通道 “条条铁路通广州， 老师何必硬强求， 拐弯抹角不算适， 出题不严学生愁”。这是五十年前东北某学校地理考试学生的“答案”，现在从波兰阻碍中欧班列看来依然有意义。本来王同志去波兰谈好了，但特朗普去欧洲一转圈就又给堵上了。 中欧的贸易有空中、海上和陆上三种方式。也就是说飞机，轮船和火车，都是可以选择的。虽然说十几年以来，中欧班列已经发了21万列，成为中欧贸易的重要纽带。但也表明了中欧贸易是相互的，中国需要欧洲，欧洲也需要中国。 就路上通道的中欧班列来看，经过波兰的中欧班列达到90%，马拉舍维奇铁道枢纽，每年枢纽编组收入六亿欧元，这对于波兰来说是重要的收入。如果波兰拒财富于国门之外，中国也会另谋他途。实际上中国早就部署了中欧班列的多种形式，B计划已经开启，罗马尼亚线，土耳其线，里海线，已经早就有试运行，虽然时间上有两三天的延长期，单座位候补线路已经有所落实。另外中国也在其他方面部署了后手，中吉乌铁路，赞格祖尔走廊通道，都是关注点。阻碍可能是一时的，但货物流向是绝对不会停止的。 波兰以国家安全保障为借口，中断了中欧班列的运行，表明了波兰比较在意俄白军事演习和无人机闯入的安全现实，也说明波兰在欧洲的最前沿，起到了桥头堡和排头兵的作用，对安全有高要求的诉求是可以理解的。但长期不允许中欧班列开通，甚至是中断运行，就有一些别用心了，或者是说被欧美给裹挟了。 每到历史处于十字路口的紧要关头，波兰这样的国家总是上蹿下跳，其实这样是很危险的。我们希望波兰当政者能够正视历史，不为虚无缥缈利益所动，能够看到历史发展的正确趋势与道路。 中欧办理是中国提倡一带一路的重要举措，是沟通和连接中国与欧洲的纽带与桥梁，是双赢的，并不仅仅是中国获得了独家利益。波兰不通，改弦易辙，改一个铁路线路，像对待立陶宛一样，扒铁路，选新路。而中国作为一个有政治远见的、有历史高度的、有地缘厚重感的国家，对任何突发情况都是有预案的。怕啥，什么困难阻挡过中国前进的车轮？新路总是有的，最新北极航道开通了吧！这一点请各位看客放心。驻军？驻军不如披甲带刀，实在不行，班列上挂两节东风快递护镖！
