李斌现在可能舒了口气。 他怎么也没料到， 坚持七年的换电布局，在G5011芜合高速点亮第1000座换电站时，一辆乐道L60正横穿19省完成壮举：98小时跑完1万公里，全程只靠378座换电站接力。
手机最早也是换电池，现在手机还换电池吗？换电我感觉没有出路。未来电池成本下降，增大容量，快充技术发展，未来每个车500续航，十多分钟充满，要毛换电
蔚来想把其他人拉进来，压根不可能。你想，你用的是宁德时代的，他用的是国轩高科的，还有比亚迪的，还有更小厂的，你愿意把自己的宁德时代换其他小厂的吗？全员换电完全是无稽之谈。而蔚来自己这点体量。再亏5年都不多
当年换电池的手机还记得吗？诺基亚的电池 BL-5C，通用电池，很多国产手机都按照这个尺寸设计，也的确火了几年，但是产品的差异进化，注定是不会统一路线的，毕竟电池不像轮胎
蔚来搞换电，关键是实力不够，影响力也不够，没人陪你玩。密度小了在市区住的稍微离换电站远一些的话，来回换电的功夫，就近找个快充桩都快充满了。独家玩，密度不可能太大。。博主说的不错，当年诺基亚影响力那么大都没能统一电池。更何况蔚来。
换电的应用放在电动货车、电动巴士、出租车上面才适合，因为这些车要讲究工作时效，而私家车对换电的需求很小，而且费用也不低，不划算[抠鼻]
98小时跑一万公里，扣除换电和上洗手间时间，平均时速有110-120了吧，是哪里的高速可以一万公里，平均时速跑到110-120的
多啦...我是大雄
换电是2-3分钟的事，关键你找个换电站要几个小时，你换电站又不像加油站那么随处可见，等你找到了，还不一定是能和你用的匹配的
用户16xxx85
蔚来汽车最大的优势是其遍布全国的换电网络（远至珠峰大本营），3分钟快速自动换电，用户不用上下车，听一首短歌补能就完成了，满电再出发。电池衰减与车主无关，即使开了十年，换回来的电池容量如初，等于白赚一个电池。
毒药丸 回复 07-14 14:35
就怕它挨不到十年就倒了。
用户10xxx69 回复 07-14 14:37
所以蔚来注定是小众，我朋友开et5，带我们体验换电的速度，结果到那边有5辆车排队，等了半个小时才换完
干活不仅是为了吃饭
换电拖死自己。有这些钱搞电池技术掌握自己命运不好吗？一旦资金链断裂，这些租来的场地就是最后一根稻草
干活不仅是为了吃饭 回复 讴尚文化 07-14 21:53
科技范畴，搞成重资产，也是没谁了。换电能看到盈利前景？现在买车好多人都不敢考虑蔚来，大概率下一个哪吒。
讴尚文化 回复 07-14 21:45
人家不知道 搞的你是大聪明[滑稽笑]
用户14xxx96
换电肯定是没前途的。依我说，还不如去做背夹电池，所以设点的电池，可以给任何一辆电池做充电宝一样的备用电池。你就把你发展成共享汽车充电宝就行了
Mr.D 回复 07-14 23:35
那不就是增程了？背夹电池少了没效果，多了又重又费钱，还要考虑安全。
天意 回复 07-14 22:29
太重了满座带充电宝就超载了
平平安安
蔚来要把换电发扬光大，就应该做几万-十几万的的走量汽车。大部分汽车售价低于18万，量，起来了，换电，才有前途。
平平安安 回复 风雨无阻 07-14 22:49
晚了。十多万的车，那还有蔚来的空间？？十万至二十万的车，早就是一片红海了
风雨无阻 回复 07-14 21:09
所以蔚来搞了乐道品牌，就是十几万的
泡泡
可以让国家接手，统一规格，统一运营。对于电池品牌的售价问题可以出对应的标准根据价格来的，然后换电给与一定的调度费
大爷大妈给点儿吧 回复 07-14 22:04
而且蔚来的换电站并不需要建得到处都是，蔚来完全可以只在大城市和高速、国道建换电站，这已经能满足很大一部分用户的需求了，足够供养一家车企了。至于小县城和偏远地区，可以暂时不去布局，或者以后再布局，这部分市场，早期完全可以先放弃。蔚来不需要所有人都喜欢他的车，它只需要满足自己的目标用户的需求即可。
正在输入…… 回复 07-14 22:02
他赌的就是国家政策，都国家能出台统一标准，像加油站一样，那样他就不可估量了[哭笑不得]
游乐乐大脸猫
平均260公里换电 真是垃圾的续航
很好玩的哟 回复 Mike_狼 07-15 00:23
现在纯电基本上75度-100度，你按20度/百公里，最少都有370公里
Mike_狼 回复 07-14 19:53
现在的技术，纯电跑高速也就这么多续航
用户79xxx37
蔚来的换电看是不错，但问题很大，因为不兼容，规范统一都没有完全做到，问题相当大，
wangdh20 回复 07-14 23:10
两个车型都不兼容
师说 回复 07-15 07:14
怎么不兼容了，就那几个规格，我75度电池，换100度也可以，怎么不能兼容了？
天王老子
以前手机也是两块电池，自己换还方便，怎么现在都搞一体机加闪充呢？历史总是惊人的相似，总一些人自以为自己很聪明想改变这一切，并且有一群傻子还信了[滑稽笑][滑稽笑]
用户72xxx26 回复 07-15 04:55
你这么聪明，为什么现在没有换电池的手机了？
师说 回复 07-15 07:16
国家工信部都出了换电国家规划，那些专家都是傻子吗？
地平线@_@
武汉这边就有很多出租车是可以换电的，而且用的就是蔚来的换电站[墨镜]
风中之风
关键的问题是，有需要98小时跑1万公里的私家车车主吗？日常使用的问题是，在去换电站的时间，都已经就近充好点了。
风中之风 回复 讴尚文化 07-14 22:00
有钱人不需要98小时去跑1万公里。
讴尚文化 回复 07-14 21:46
时间管理 有钱人时间很重要
12345
换电等全面铺开才能带来竞争优势，起码还需要五年到十年，并且投入巨大。固态电池全面铺开也需要五到十年，然后换电就完蛋了，破产跑路的下场。
天意 回复 07-14 22:25
租电池一个月1000多跟加油一样，但没油车方便。
大爷大妈给点儿吧
但凡买辆电车，在外面充过电，你都不会这么说。一个普通的快充站，你知道要投资多少钱吗？我家和单位之间有个快充站，经常顺路充，老板说他投入了80万，22个快充桩和2个慢充桩，之前是两个人合伙的，其中一个退出了。老板很辛苦，晚上过了12电还要给货车代充，挣个辛苦钱。他们用的是商业电，挣的是服务费。他啥时候能回本都不知道，你让他升级5分钟充满电的高压充电桩？
梅志胜 回复 07-14 22:38
[doge]那你想一想换电站的成本，你还觉得有未来吗？
大爷大妈给点儿吧 回复 梅志胜 07-14 23:03
蔚来的换电站不需要建到全国各地，比如，只在大城市和高速、国道建换电站就行了，满足中国大城市用户的需求，就抓住了一半以上用户的需求，至于另一半，暂时不属于蔚来的目标用户，蔚来没必要让所有人都满意，蔚来也不想把车卖给所有人，他也做不到，所以，有这一半市场足够了。[doge]
来了来了
换电是遥控玩具车思维
1988
换电是高人战略。就是因为他超前，所以人都看不懂。看不懂不理解以后就会理解了坚持就会胜利。就像京东之前亏损一样，以后就会赚了很多。国家如果支持就好了。
天意 回复 07-14 22:22
战略眼光决定成败，但什么东西最好是一起玩才行，除非你有苹果那样的科技。
apollo 回复 07-14 21:44
？亏了可是要你出钱的
几千年还是那样
如果他是比亚迪，一是有自己的电池厂，二是每年又有几百万的新能源销量，两项都有，他就能成功，如果能达成一项最多就是半条命活着，如果他两项都没，几年后他就会被迫退出换电模式。
用户13xxx26 回复 07-17 12:11
比亚迪从没想过搞换电，不是想不到，而是现在正是动力电池发展的黄金时代，搞换电搞不好就会限制电池发展，如果全部电车都搞成换电，后面的研发就搞了个模板，平白无故给创新加了个禁锢。。。。不是好事。。。。
用户18xxx66 回复 07-17 08:02
不管比亚迪，还是什么迪，如果搞换电，就不可能一个月出几十万台，很多人不接受的
用户10xxx56
拿油车做比方，蔚来的模式相当于自己设定了一个91号的汽油标准，然后在全国自己建加油站，本来要社会化做的事，现在企业自己做，单打独斗。可能吗？
风车 回复 07-15 05:15
有点像，
洛阳影子
每个新能源车企都有自己的护城河，哪怕都用的宁德时代的电池但每个车企的电池还是不一样！未来快充才是主流
卖瓜先生
你用的是南孚电池，他用的是某某电池，为什么就能换呀，换电可以利用谷电，相当于建了储能电站，利国利民
及时的灯笼 回复 07-15 08:34
一个换电站就那几十块电池，有一个电池进来了不赶快充电还要等谷电，意思是一个换电站一白天只能换几十块电池是吧，谷电那点钱能包住换电站租金不？
昵称
搞充电，多了电池维护这个挣钱的项目，并且车主很容易因为不当操作造成不保修，搞换电，电池变成厂家维护保养，成本增加，只能多收卖车时那点钱
忽然 回复 07-15 03:13
所以十几万的乐道出来了，那些怕电池维修的可以选择。就国产这德行，真不如就买换电的乐道算了
关曦 回复 忽然 07-15 07:22
车辆尺寸不同，电池尺寸不能统一，所以换电最终会被充电取代
用户10xxx42
阿猫阿狗也都来胡乱写东西发表，然后认知低的人跟着评头论足，自己没体验过，随便听别人说什么就是什么，不如多考虑下个月怎么才能多赚点钱，总比写一篇垃圾赚个1元2元的更有希望吧。
用户40xxx35 回复 07-14 20:35
换的人是体验好，那又怎样，体量小入不敷出
卜算子 回复 07-15 00:11
能赚到一两块吗
减脂餐
看长期，你纯电电池衰弱换电要多少钱了，其次贬值多少了，看长期还是换电实在。创业本身做的就是别人看不懂的才有机会，谁都能一眼看到那就没有机会
Mr.D 回复 07-14 23:37
换电站的衰减电池就不用换了？
大爷大妈给点儿吧 回复 07-14 22:09
很多人被带入了一个陷阱，就是人有蔚来没有能力把换电站建到中国的每一个角落，但是细想，蔚来为什么要把换电站建到每一个地区？有这个必要吗？没有！举个例子，如果我是李斌，假如我只在北上广深和全国的高速、国道上建换电站，我就只做北上广深的生意，不可以吗？你是新疆的用户，我压根就不做你的生意，你也不是我的目标用户，有什么问题吗？
Changjiang
蔚来是把电池上了保险，不用担心电池衰减，提高了充电效率！这么好的模式，总有一群有别的心思的，去抹黑,无脑的跟顺！
张三疯 回复 07-15 10:27
就你聪明，别人都是傻子
欢乐马
新能源汽车换电就是一个弱智，谁一天天没事跑高速几百上千公里的，真没电了快充也就两个小时也耽误不了多大的事。
夏忆
你换过么，换电只要三分钟就完事，而且所有就算你的电池濒临报废，也可以换
用户10xxx65
钱都落入李斌口袋里了，至于蔚来亏多少，他都无所谓！
天意 回复 07-14 22:27
他是骑虎难下，如果不坚持前期亏损的几百亿打水漂，建立起来的换电站里面成负资产，使用换电的车主都要找他退货。
用户13xxx63
换电的好处是蔚来没有电池起火爆炸的事故。
李洛克 回复 07-14 16:51
所以有换电站爆炸起火的问题！
pisces318 回复 07-14 20:50
好多起了好吗？
用户10xxx23
特斯拉早期舍弃的路线，总有傻子想不明白。
用户18xxx14
固态电池出来了换什么电
承浠乐
要不是因为车价整体贵，我也想买换电池的车。只要车厂不倒，就不怕电池衰减。
海鸥
你猜我开我的十年老速腾跑完这1万公里需要加几次油呢
饕餮
我感觉蔚来没有未来，换电不行！
对方正在输出中------
方向错了再努力也是无用功
生生快乐
城市内通勤，家附近有换电站的话，蔚来汽车确实是优势很大！
用户10xxx47
最后的结局就是投资人把李斌换掉 国资接手
狮身人
就像以前换煤气罐，把新的带去，换个刷新漆的旧罐
用户77xxx84
没深度就不要做up主。换电是国家主导的策略。电容易获取但是不好存储。只有增加电池储备才能减少能源依赖。不然以中国风光水的发电为什么每年还要依赖火电当主力。算了鸡同鸭讲。评论区没一个有见识的。只聊商业行为。
用户13xxx58 回复 07-15 09:05
这样说的话未来补贴不少
lzq
换电站是重资产，现在20分钟可以到80%，谁还换电，新车刚买，一换电，成旧电池l
飞鸟
一条路走到黑[哭笑不得][哭笑不得][哭笑不得]
tb88402468
姓李的准备撤退了，这几年都骗够了
天降星辰
每个加油站隔壁都建换电站，就牛啦
十日焚天
98小时一万公里，肯定是非普通用户，取消他终身权益。[开怀大笑]
橡树刘
出租车也不会换电的 上个厕所的时间充的电都够跑一上午的了
用户32xxx80
所有的高速都能跑这速度，除了北京佬们的立交桥成天堵着罢了
用户48xxx62
你分析的没毛病，但是十年后呢，你的电池衰减怎么办，但是蔚来没有问题，他始终保持电池更新换代
用户10xxx28 回复 07-14 23:01
蔚来还能坚持十年吗，拭目以待
tb9566063_2012
换电比充电还贵，换毛线
风车 回复 07-15 05:13
肯定贵呀，换电本来也就充电基础，起码比充电贵10倍以上
用户87xxx89
我换过电，感受非常好，有视频为证
用户15xxx27 回复 07-14 20:45
换电站起火感受非常好，有视频为证！一颗螺丝松动整车被困在换电站一小时等工程师感受非常好，有视频为证！哈哈哈…
讴尚文化 回复 用户15xxx27 07-14 21:47
你在哈什么？
Mr.冯
蔚来这么亏还能亏多久？一个企业不盈利还不倒闭？？
风车 回复 07-15 05:14
熬不了多久，这这一两年了，资金烧完就完蛋了
890156
快愁死了，还舒口气，换电站把他公司套牢了
用户16xxx85
你去问问蔚来车主们喜不喜欢换电，超过7000万次换电就是答案。蔚来的充电桩，80%是给非蔚来汽车用的。
风车 回复 07-15 05:16
知道为啥喜欢不，因为便宜，知道蔚来为何亏本，因为换电便宜，实际成本高。3倍以上
用户16xxx85 回复 风车 07-15 05:56
换电节省大量的时间成本，蔚来汽车最大的优势是其遍布全国的换电网络（远至珠峰大本营），3分钟快速自动换电，用户不用上下车，听一首短歌补能就完成了，满电再出发。电池衰减与车主无关，即使开了十年，换回来的电池容量如初，等于白赚一个电池。
许州资深民工大爷
这货走进了死胡同里 回头太难 干脆心一横蒙着头脸向前撞吧
闲云
我们这今年大量布局充电站，光我们公司今年都做了70多个，换电感觉，，，，，
大神父 王喇嘛
为有统一协议的超级快充才能所有品牌一盘棋，统一电池包形态搞换电，先不说限制车企新车的设计，我们的高速服务区有大有小，如果未来所有车企都采用统一的换电模式，光是顶住节假日需求的冲击，万亿的投资都搞不定
论长短没输过
这玩意主要是政策支不支持 你讲的都是技术层面 手机充电都能搞到一模一样的 电池肯定也可以
你们不懂
固态电池研发进步越来越大了，到了那时候，电池换电还有意义吗？比如充电十分钟，续航八百至一千公里，换电优势又在哪里呢
ACC LLF
前期蔚来的换电站是不支持乐道车型的
认准东京
如果现在有换电池手机我绝对会选择
jackxp1000
那么问题来了，如果几个牌子都统一电池。 要是换电，电池烧了，责任怎么划？赔偿怎么划分？🤔
湖上青玉柳
蔚来的车都是电老虎，续航垃圾
用户10xxx60
电池增加到200度，无论什么情况都能跑600公里，充电半小时之内，充电站旁弄个能吃能坐能躺的，比什么换电站都好，开了一两百公里的人不是需要换电，是需要弄点饮料然后躺躺直直腿放松下
A 爱尚
他一个人玩，早晚要崩
哈哈
别的不说就外观颜值蔚来是国产汽车最高端大气上档次的！一点不乱说！
爱国者
不能离开公路的车还是车吗
凡人
手机不搞换电池了，是因为资本的利益能最大化需求！
tommy
手机没有换电池是因为手机充电方便再加充电速度越来越快了，目前汽车只有充电速度上来了，可是充电桩却没有插排的数量多
无所谓
还有一种方法，新车不带电池！统一以租代购就可以了！这样就不怕新电池换旧电池了！
关曦 回复 07-15 07:24
尺寸如何统一？你不可能叫海鸥背100多度的电，或者唐背40多度的电池吧？
用户17xxx83
现在的资本家光想着靠电池赚钱呢，你换电站就不用去多想了
用户16xxx76
电池的更新换代太快了，没准固态电池很快就商用了
雕花的马鞍
特别讨厌康辉
你猜我是谁
一家车企就为了服务自己建一个配套，你认为有后期吗？就像大众为了给自己加油建一个专用加油站，能养活自己么
用户10xxx02
很简单，只要小米宣布加入换电，蔚来就真有未来了[赞]
山林雨风
真玩起来，别人家就进来了，
特邀评论员
98小时1万公里 这牛逼真能吹
Zl2049
固态电池马上批量上市，再过几年将横扫各种争议
时光
两轮电动车换电很常见。汽车，单价和投资太高了，很难。
用户15xxx16
不好好的把车的品控做好，还虚标续航，电车我是不会买的
唯一
换电站就是噱头，就是圈钱的由头，就可以做ppt告诉别人，我不一样，我高级。你看，一个新的品牌，一出来就吹嘘自己高级高端，不就是想卖高价吗？有过成功案例吗？上一年亏200多，今年200够吗？早晚的事，所以路上看到这个车都会看看开车的人，到底长啥样🤭
明亮亮
未来的中国道路搞无线充电才是趋势，只要上了高速，车辆就能无限充电，还要什么固态电池？这样用车成本大大较低(不需要太大电池增加成本），车辆也因电池小而减重，所有高速路🛣️全覆盖加盖太阳能板，提供电能
用户10xxx82
这么多年都不盈利，还看不到尽头，只会让人对他的信心越来越小，人都是趋利避害的
独孤莫名
要宁德时代自己做换店站才行，也只有宁德时代和比亚迪有这个条件
如意@吉祥
比亚迪，宁德时代，中石化，中石油，电网好像都要布局换电站了
ccc
换电成本不低吧？在高速这么换，家用对比说不定比油车加油还贵
太想念
都是吃饱了闲的。总觉得像一群乞丐在论世界经济，真可笑。与自己无关的事少评论，更别下评论。
花有重开人无再少
98小时跑一万公里？除了进换电站换电池的和休息吃饭上厕所的时间平均时速怎么也得干到150左右了。
用户18xxx85
如果比亚迪搞换电还可以
嘿呦喂
换电注定就是个笑话，当固态电池量产后，换电站将更加没有必要！
man`责任
续航长点，充电快点不就行了，要不然开个三百公里就要去找电站都会烦的，只要续航达到450-600之间，大部分人都够啦，像我一个月油钱两千我就考虑换个续航长点的就行，毕竟家里可以家充就够了[微笑]
用户10xxx64
不开玩笑，2015年大学毕业找工作面试的时候我提出过电车换电的概念
D调
现在的高压充电技术注定要把李斌的换电布局扼杀。
风萧萧
路线是经过精心策划过的吧，要不随便挑一条路走走？
翔泽
手机换电池 不知道怎么就淘汰了！现在都用充电宝 还不如换电池方便呢！
扬帆
4天1万公里，一年400万公里左右，这个车不到一年 会强制报废吗？
Ken
我宁愿手机能换电池，包里塞2块电池满满安全感～充电宝又重充电又慢～没经历过手机换电池时代的没资格评论手机换电池有多香～当年一部小米2s一块备用电池～一天无敌[赞]
Ken 回复 圣安地列斯的崔佛 07-17 13:47
以后每个区县要是都能换电三分钟左右搞定我觉得也挺好啊～国家整合一下不见得是坏事
圣安地列斯的崔佛 回复 07-17 12:45
电车能背一块备用电池在车上？没电了自己动手换？
雨的飞天梦
蔚来就是没有底蕴和实力，初期就是靠服务和价格硬往豪华圈子里面凑。以至于吹到最后，连自己都相信了自己是豪华品牌，以至于为了维持豪华品牌的形象和与众不同，只能做出一番倒反天罡的决策。首先就是换电模式，资产重，前景不明，尤其是固态电池和超级快充的快速发展，换电模式前景越来越黑暗。第二个就是，挤不进去高端市场，又放不下面子去挤中低端跑量，搞个低端子品牌，自己都还是个孩子，你TM养婴儿，谁给你的勇气。参考理想，高端挤不动，迅速掉头换款，以至于在中端市场以先发优势风生水起，迅速盈利。虽然也被问界以科技优势逼入了墙角，但是在舒适性方面是有一块自留地的。
用户16xxx03
过节排队等号充电忘记了吗
易达
换电没有出路，李斌如果一条道走到黑，只有一字：倒！
十日焚天
98小时一万公里，肯定是我非普通用户，取消他终身权益
莫名
收了多少钱？哈哈哈
马洪波1990
换电站，其实都是储能站，还有别的用法
飞翔的二八车
固态电池已经准备量产了，换电方案已死。
用户33xxx92
都别说了其实李斌现在肠子都毁青了，只不过是开弓没有回头箭现在就算知道错了也得硬着头皮走下去，就看哪天死了。
天天向上
一段路来回跑吧
王牌大间谍1982
你确定是98小时一万公里？查查超速的事吧？
王牌大间谍1982 回复 圣安地列斯的崔佛 07-17 13:33
我也是服了你的脑回路了，我这不表示怀疑了么？你不认识？这个标点符号？
圣安地列斯的崔佛 回复 07-17 12:47
他怎么吹你怎么信？今年哪家电车厂老板说的任何话都别信