航空公司统一执行了全新的燃油附加费标准：800公里（含）以下航段由90元微调至80元，800公里以上航段由170元下调至150元 。“降费让利”通告，却在各大社交平台上引发了意想不到的舆论反弹。区区10至20元的降幅，不仅没有换来终端消费者的叫好，反而再次将国内民航业长期存在的“机票价格倒挂”现象推向了风口浪尖。 燃油附加费和机场建设费这两个机制的出台有着明显的时代性和局限性，已经不适用现在的市场机制了。这两个费用的收取就像坐公交车还要交燃油（电）费及站台费一样，显得如此的荒谬和可笑！说到底就是为了维护极少数企业的利益。 三大航养的人太多，成本居高不下。国有企业通病，这个问题无解。而且民航是充分竞争的市场，利润不足于覆盖巨大的成本，所以一有风吹草动就亏损巨大，现在民航盈利的基本都是民营航空 。可能说到这里就有人他们承担社会责任，那就是更可笑了，他们掌握的资源如果卖给民营企业，这个价格足够买更多的社会责任，国企的通病就是效率低下，人浮于事。毕竟，现在大家出门的算盘都打得劈啪响。如果继续沉迷于这种表面便宜、实则刺客的滴水定价游戏，最后只会在居高不下的油价成本与消费者的用脚投票中，彻底把自己逼向墙角 。 过去乘坐飞机的人群大部分都是商务公务等活动，现在乘坐飞机的除了上述两种情况以外，很多都是条件好了，出去旅游观光等。所以说现在要从个人口袋掏钱了，知道斤斤计较了。随着技术的普及，科技最终的目的是服务人类。在经济下行的，众生皆苦的背景下。不重新规划，调整，做好长期战略，一切目光短视的理所当然终究会被时代抛弃与淘汰。 这些本来就应该包含在票价里面，航空公司应该自行测算好票价，而不是用低价吸引眼球，搞套路营销。航线燃油价格 民航附加费上调 国内燃油附加费 机票免燃油费 机票附加费 航線附加费 机票退改手续费
