涡轴 - 16遭遇“卡脖子”，国产动力能否实现替代？ 直15所配套的涡轴 - 16，是中法联合研发的第四代涡轴发动机，额定功率达1243kW，综合性能相当优异。然而，由于核心技术掌握在外方手中，且合作协议规定其仅可用于民用领域，这款先进动力成为了直15发展的最大阻碍。反观国内大吨位直升机，因搭载完全自主研发的动力，反而不受此制约。 目前，国内的AES100是与涡轴 - 16综合指标最为接近的型号，功率区间在1200 - 1300kW，二者在尺寸、接口、油耗方面高度兼容，从技术层面可直接进行替换。作为拥有完整自主知识产权的国产涡轴发动机，AES100不存在使用限制，能够彻底摆脱外部约束。目前，它已完成适航取证并投入小批量应用，只是量产规模和长期可靠性仍需时间来完善。 其余国产型号暂时不适合替代：涡轴 - 9改进型功率虽相近，但外形与装机接口不匹配，改装成本极高；涡轴 - 10功率超过1600kW，动力冗余过大、体积偏大，用于7吨级的直15会造成资源浪费。 显而易见，直15的困境源于合作模式下的技术不自主。随着AES100不断成熟并实现量产，未来直15有望全面换装国产动力，彻底摆脱被“卡脖子”的局面。
