670亿美元越南高铁大单突然落地！中日欧三方混战，报价最低没赢，技术最强也没赢，真正赢家让人看懵曝光 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 越南想修一条贯穿南北的高铁，一千五百多公里的路线和标准轨距确实在内部通过了，但这事远没到能动土的地步，目前大多还在弄拆迁规矩和走特殊审批。 这条路算下来得砸进去几千亿人民币，越南自己手里的钱根本盖不住这么大的窟窿，只能眼巴巴指望着外面来干活的人能顺带把钱也给垫上。 修高铁可不是铺个柏油马路那么简单，以后每天跑车用的电、沿线信号调度，还有往后几十年的零件换新，这全都是填不满的吞金兽。 越南的想法其实挺像咱们去菜市场买菜，总想着多找几个摊主比划比划，刚跟咱们定好轨道尺寸，转身就把没什么出海经验的韩国拉进来当砍价的筹码。 这种砍价方式实在有点偏离常理，他们既想要最高档的时速标准，又要求人家免费把造车的核心本事全交出来，甚至连垫付的钱都得是免息或者利息极低。 把政治账和生意账彻底搅在一起，结果就是谁来算这笔账都觉得亏，这种大工程本来就得大家都有赚头才能玩得转，全靠单边施压显然行不通。 中国的基建水平和成本控制在国际上是数一数二的，但面对这种光干活不赚钱还要倒贴技术的买卖，咱们自然不愿意接这种兜底的烫手山芋。 咱们更愿意挑那些实打实能看到两边好处的活儿来干，比如修修边境的铁路网，搞搞跨境物流口岸，这些才是真正能落进各自口袋的实惠。 日本那边拿着新干线的招牌，本身要价就高，遇到越南这种连本钱都不想出的条件，自然也只能把铺满全线的想法默默收回肚子里。 欧洲企业一开始就看得很明白，直接放弃了去争那个吃力不讨好的建路大头，他们换了个巧妙的玩法，专门从融资和标准制定的夹缝里往里钻。 既然两家有能力从头修到尾的巨头都不愿吃哑巴亏，整体打包的盘算就彻底黄了，越南没办法，只能把一整条大路切成无数个买设备的小单子。 这下正好让欧洲那些做配套的厂家抓住了机会，他们完全不用去扛前期修桥铺路垫钱的巨大风险，轻轻松松就拿到了供应信号灯和刹车系统的肥肉。 表面上看欧洲没拿下修路的大风头，但他们却锁定了未来几十年的长期饭票，以后铁路只要运转一天，换零件和系统升级的钱就得源源不断流进他们的口袋。 越南原本算盘打得噼啪响，想靠着大国较劲的功夫，自己一分钱不花就把路修了，还能白赚一套造高铁的手艺，这过度精明的算计最终还是反噬了自己。 核心的大工程被无限期拖延，指望靠大项目带动自家工业升级的梦想也跟着泡了汤，拆开来买设备的做法，反而让他们更深地困在了依赖进口的牢笼里。 这条南北大通道真正通车的那天还不知道要等多久，而可以确定的是，未来几十年里，他们依然得咬着牙，不断掏钱去养活海外的设备供应商。
