“不再无限忍让，中国大陆已经动了真格，打算让日本倍尝恶果。”台空军前副司令张延廷今日发文如此断言。 2026年7月1日，中国新版《民用航空法》就要正式实施了。乍一看，这就是一次常规的法律修订，但其中有一处变动，正在让日本航空业如坐针毡。 原来的法律规定，外国民用航空器“未经批准不得飞出中国领空”；新法改成了“未经批准不得飞入或者飞出”。 说白了，就是以前中国对飞越领空管得比较宽松，基本默认放行；但从7月1日开始，所有外国飞机想进中国领空，都得老老实实走申请、审批、航线调度这些法定流程。 消息传到日本，羽田机场的灯几乎亮了一整夜。日航和全日空紧急开会，紧接着就宣布大幅上调燃油附加费。 为什么这么紧张？因为这两家日本航空公司的欧洲航线，超过85%都要依赖中国领空。 更何况俄乌冲突后，俄罗斯直接关闭了西伯利亚空域，日本飞欧洲最经济的那条北线就断了；剩下的唯一快捷通道，就是穿越中国内陆。 现在中国收回了“免费通行证”，每架飞机都得单独审批，万一审批慢了或者绕飞东南亚，一趟下来多飞几千公里，成本暴涨几十万美元。 不过，运营成本的增加还不是最让日本人心慌的。真正让业界不安的，是这部新法里另一条容易被忽略的条款：如果哪个国家在航空领域对中国搞小动作，中国有权升级回应。 这意味着从7月1日起，领空管理不再是“商量着来”，而是写进法律的硬杠杠。 回过头看，中国对领空的管理过去几十年一直相对宽松，这其实是一种善意的让利，并不是国际惯例。 就拿美国和俄罗斯来说，他们对过境航班的收费和管理都要严得多。日本这些年一边心安理得地享受中国领空的便利，一边在政治上频频碰触底线。这样的“美事”，他们已经享受的够久了。 理性来看，新版民用航空法就是对这种不对称格局的一次制度性校正。中国并没有说要专门针对日本，而适用于所有外籍航空器。 但不可否认，这无疑会给日本航空业带来不小的冲，尤其在当下中日关系转冷的背景下，过去那种“默认放行”的善意不会再无限期延续下去了。 说到底，领空是国家主权的延伸，这一点没有任何模糊地带。新版民用航空法的实施，不过是把过去几十年默认让利的善意，变成了清晰的法律边界。 对日本航空业来说，从7月1日开始，规则变了。想飞中国领空，照章办事，合情合理。至于中日关系的下一步怎么走，那就要看东京拿出什么样的态度了。 对此你有什么看法？欢迎在评论区留言讨论。 信息来源： 中时新闻网2026-6-8|陸限縮日本航權的蝴蝶效應（張延廷） 文|小新 编辑|史叔
