670亿美元高铁大单尘埃落定，中日欧激烈角逐竟成陪跑？越南最终把项目交给自己人，这盘借力打力的大棋到底谁赚谁亏 最近国际基建圈最大的新闻，莫过于越南那个吵了二十多年的南北高铁项目终于有了结果。本来全世界都盯着中国和日本，觉得这两家肯定有一个能拿下这个670亿美元的超级大单，结果谁也没想到，最后站出来接盘的居然是越南自己人。 这波操作让很多人都看傻了，越南到底打的什么算盘。 越南想修南北高铁的念头，最早能追溯到2000年。那时候中国的第一条高铁还没影子呢，越南就已经画好了蓝图，要修一条从首都河内一直通到南部最大城市胡志明市的高铁。 这条铁路全长1541公里，设计时速350公里，建成之后从河内到胡志明市的时间，能从现在的三十多个小时缩短到五个小时左右。对越南来说，这绝对是能改变国家命运的大工程。 最早盯上这个项目的是日本。2006年，当时的越南总理访问日本，日本政府当场就承诺要支持越南修高铁。那时候日本新干线名气大得很，越南人也动心了，很快就跟日本签了谅解备忘录。 可等日本拿出具体方案的时候，越南人直接傻眼了。日本报价560亿美元，工期要三十年，得等到2045年才能通车。要知道2009年越南全年的GDP才刚过1000亿美元，这个价格相当于要花掉越南大半年的收入。而且日本还不肯转让核心技术，最后越南国会直接把这个方案给否决了。 这一拖就是十几年，这十几年里中国高铁发展得风生水起，从一个高铁新手变成了全世界高铁里程最长、技术最成熟的国家。 雅万高铁、中老铁路一个个成功落地，让全世界都看到了中国高铁的实力。越南这边也坐不住了，2024年11月，越南国会终于通过了新的南北高铁投资计划，总预算涨到了670亿美元，约合4700亿人民币，计划2027年开工，2035年全线通车。 消息一出来，全世界的基建巨头都坐不住了。这可是东南亚最大的高铁项目，谁能拿下谁就能在东南亚基建市场站稳脚跟。中国、日本、德国、法国、韩国全都派了代表团去越南谈。越南这下可神气了，拿着这个大单当筹码，在几家之间来回周旋。 今天跟中国说日本报价又降了，明天跟日本说中国愿意转让技术，后天又跟德国说中日都在压价，把几家逼得轮番下调报价，利润空间一压再压。 越南还开出了非常苛刻的条件，要求外国企业百分之百转让高铁核心技术，包括控制系统、转向架和信号系统，还要全额垫资建设，越南一分钱都不用先出。 不仅如此，还必须跟越南本土企业合资建厂，培养越南自己的技术人员和工人。这些条件别说日本和欧洲国家不肯答应，就连一向合作灵活的中国也没法接受，毕竟高铁核心技术是几十年心血换来的，怎么可能随便转让。 就在大家以为越南会在中日之间二选一的时候，越南突然宣布了一个让所有人都意外的决定。他们不打算把整个项目交给任何一家外国公司，而是要由越南本土企业牵头来做，外国公司只提供技术支持。 具体来说，就是由越南首富范日旺旗下的Vingroup集团成立的VinSpeed公司，和越南另一家大企业长海集团分别负责不同的路段，德国西门子和韩国现代Rotem提供技术和设备。 这个决定一出来，很多人都觉得越南太疯狂了。Vingroup是做房地产和汽车起家的，长海集团主要是组装汽车，两家公司之前连一公里高铁都没修过，居然要牵头建这么大的工程。越南政府却说，这样做是为了实现高铁建设的独立自主，不能把国家的交通命脉掌握在外国人手里。 可现实很快就给了越南一记耳光。2025年12月17日，VinSpeed高调跟德国西门子签了战略合作协议，西门子CEO亲自飞到河内站台，德国大使也到场见证，场面搞得非常隆重。 结果才过了八天，12月25日，Vingroup就突然宣布撤回对南北高铁的投资申请，不干了。消息一出，Vingroup的股价直接跌停，范日旺个人身家一天就蒸发了将近20亿美元。 原来Vingroup跟西门子谈崩了。越南要求西门子无条件转让所有核心技术，西门子死活不肯，只愿意提供设备和基础的运维服务。 而且越南政府要求企业承担百分之八十的资金风险，却只分配百分之二十的收益，还不肯提供政府担保。范日旺再有钱，也不愿意拿自己的千亿身家去填这个无底洞。 现在越南南北高铁项目又陷入了僵局。虽然今年4月越南勉强开工了河内到广宁的一段高铁，全长只有120公里，投资就高达380亿人民币，而且终点还卡在离中越边境40公里的下龙市，成了一条断头路。至于全长1500多公里的南北大动脉，现在连个具体的开工时间表都没有。 很多人都在说，越南这是放着成熟可靠的中国方案不用，非要自己折腾，最后肯定要吃亏。也有人说，越南有自己的考虑，不想在一棵树上吊死。 不管怎么说，这个670亿美元的大项目，现在已经成了一块烫手的山芋。至于越南这盘借力打力的大棋最后到底谁赚谁亏，恐怕只有时间能给出答案了。
