比亚迪离勒芒赛场越来越近了。 Signatech车队老板Philippe Sinault近日证实，他们正在与比亚迪就收购Alpine A424项目进行谈判。这不仅仅是买几台赛车，而是整个项目的知识产权——包括A424赛车、Mecachrome发动机、Signatech团队的运营，还有雷诺位于法国维里-沙蒂永的工程工厂。 如果谈成，Signatech团队和车手班底能完整保留，比亚迪最快2027年就能进入WEC世界耐力锦标赛。 其实比亚迪进军顶级赛事的传闻不是一天两天了。今年3月彭博社就报道比亚迪在评估F1和勒芒的可能性。执行副总裁李柯也公开表示“正在研究”。2026年F1新规电机功率从120kW飙到350kW，电能输出占50%——这刚好踩在比亚迪三电技术的舒适区。 不过成本确实吓人，单赛季运营就要数亿美元。但对比亚迪来说，勒芒不是简单的“烧钱”——是打破海外品牌认知壁垒、真正走向全球的关键一步。丰田就是靠WEC冠军洗掉了“买菜车”标签，比亚迪也想复制这条路。 从卖车到跑比赛，中国车企终于要站上世界顶级赛道的起跑线了。
