谈了5年，最终无疾而返。老莫迪都准备会见马斯克了，但是最后一刻，马斯克没有飞印度，直飞中国。特斯拉在全球有4座超级工厂，其中在中国上海和成都就有两座，但是印度争取了5年，最终也没有成功，现在正式宣告谈判结束。估计印度内部又开始反思，为什么拿不下？但是印度本地的电动汽车厂商会弹冠相庆，他们无法阻止的全球竞争被挡住了，低质量的印度电动汽车又有了发展机会。 本来印度的胃口挺大，要求也挺高。将进口的电动汽车关税定到了离谱的110%，导致纯进口电动车销售不畅，特斯拉在印度一年只能卖到500多辆。其实印度政府的目的就是逼着国外电动汽车厂商在印度设厂，但是他们又故意设置了很多门槛，特斯拉争取了5年都无法突破。 第一，先是要求特斯拉必须在印度最少投资5亿美元以上，虽然一座超级工厂的建设需要很多资金，但是投资建设肯定是从无到有慢慢来，印度的胃口还是挺大的，导致特斯拉无法快速下决策。 第二，印度政策对外资有要求，之前是要求国外车企建厂后，必须实现25%的零配件本土化采购到了2024年，这个指标又提升到了50%。但是印度汽车产业链有这么成熟吗？他们的零配件标准能够达到特斯拉的采购要求吗？这也是特斯拉不能下决心的重要原因，特斯拉无法满足印度政府的规定。 当然还有一个原因，那就是很多国际厂商在印度设厂，最后都是折戟沉沙，以亏损出局。包括苹果手机公司也是如此，虽然现在美版苹果手机基本都是印度生产的，但是良品率要比中国产的低10%了。但另外一个原因，印度民众采购苹果手机的数量很多，但是印度民众现在买不起特斯拉呀。特斯拉不可能在印度设一个超级工厂，然后全部跨洋过海，再卖到欧洲去。那么德国的超级工厂还有什么用呢？ 印度也是非常鼓励国货的，塔塔集团销售的电动汽车才人民币10万多点，是特斯拉在印度价格的1/4。那么除了一些超富阶层买得起，谁会选择特斯拉呢？所以特斯拉的彻底出局也是顺理成章的。印度想成为超级的制造大国之路还早得很呢。
