欧盟委员会官员这几天跟媒体抱怨了一件事。官方配的新能源车，跑布鲁塞尔到斯特拉斯堡这条线，450公里左右，中途还得停下来充电，全程可能需要七个小时。欧盟目前正在推绿色环保政策，公务出行交通工具正在更换新能源车，到了真实差旅场景里，官员自己先嫌麻烦了。 一辆标称续航520公里的欧洲品牌电动车，高速上开着空调实际只能跑310公里左右就得充电。中途在卢森堡服务区停20到30分钟，原本燃油车四个半小时的路程被拉长到七个小时。这条440公里的关键线路上只有三个快充站，两个在卢森堡，一个还经常出故障，比利时境内80公里路段居然没有一个快充桩。 欧洲高速限速偏高，加上夏天又热，高速度和空调负载增加了车的电耗。欧洲市场流行中小型车，电池容量本来就有限，高性能电动公务车价格又不便宜。充电支付也麻烦，运营商各自为政，用户得下一堆不同的APP、预充值，有的还需要本地SIM卡才能付款。欧委会采购时审的是纸面参数，零尾气排放打钩就行，低温续航衰减和快充实际效率这些真问题没被纳入考量。 冯德莱恩本人不坐电动车。她的车必须装防弹玻璃，新能源汽车目前没法满足这个要求，所以她继续坐燃油车。欧盟要在2027年实现公务车队全部零排放，80%的车已经是电动车，剩下那20%的例外里就包括制定政策的人自己。 欧盟在推行环保政策时，面临的问题是新能源车电池容量小、充电桩数量又少，在执行过程中欧盟自己的官员首先受不了了，但即使这样也不愿放开电动车市场……欧盟政策解读 欧盟政策反转 记录我的2026 欧洲新能源电车 欧盟规则 欧洲纯电市场
