6月5日，张雪机车突然引发热议。原因是核心研发负责人邓连松在直播中透露，他将会亲自前往WSBK下一站意大利米萨诺站，现场帮当家车手德比斯调车，而创始人张雪则不会随行。 这话一出来，圈子里直接炸了锅。老板不去，搞技术的去，这操作放在哪个行业都少见。有人猜张雪是不是被架空了，有人说这就是个噱头。可懂行的人一听就明白，邓连松去米萨诺，比张雪去有用十倍。赛车的灵魂不在老板嘴里，在技师手里那套调校数据上。 阿拉贡站刚翻过车，两回合都拿第八，德比斯赛后说了句实话——“人车合一没做到”。高温把轮胎玩得死死的，新胎上去完全没感觉。更憋屈的是国际摩联给的限制，节气门开度压在85%，直道上硬生生比别人慢一拍。这不是人的问题，这是车和规则之间的死结。谁去解这个结？邓连松。 邓连松这次亲自出马，目标很明确——就是奔着高温调校去的。米萨诺那条赛道对刹车和引擎的压榨比阿拉贡还狠，4.2公里长的赛道，高速弯连着急刹区，一个调校失误就可能全盘皆输。车队已经放话要引入新部件专门解决高温问题，邓连松去了就是要亲手把这些东西装上车、跑出数据。 张雪没去，不是不去，是去不了。最近几天他那边的事一件接一件，承德门店教唆车主“晚上偷着骑，交警追不上”，他在直播间当场拍板关店。另一边还要张罗肝癌晚期车友去英国观赛的事，签证、行程一大堆麻烦等着处理。一个人再能干，也不可能同时出现在三个地方。 德比斯接受新华社采访时说了句耐人寻味的话——“有人不光盯着张雪的冠军车，连他的座位都想抢”。这话什么意思？围场里盯着这支中国车队的人，比想象中多得多。德比斯能在这种环境下从第五位起步一路杀到夺冠，说明车的底子够硬。 邓连松去调车，德比斯去开车，张雪留在国内处理一摊子事，三个人各干各的活，配合得明明白白。米萨诺站能不能翻盘，关键就在邓连松手里那套新调校方案上。高温、BOP限制、对手围堵，这些全摆在那儿，但邓连松敢去，说明心里有底。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。张雪车手 晒图笔记大赛 信息参考源：新华社、南方都市报、封面新闻报道
