6月3日路透社爆料，印度塔塔汽车正打算找中国奇瑞拿一套汽车生产平台授权。四位知情人士说了，这家印度巨头想把自家“一再跳票的高端电车”拉回正轨。 塔塔汽车是谁？印度当之无愧的汽车霸主。 截至2025年末，它在印度纯电乘用车市场占据了66%的份额。 累计销量突破25万辆，是第二名马恒达的三倍还多。 但就是这样一个"印度之光"，在高端电动车领域却寸步难行。 它的高端电动品牌Avinya，早在2022年就发布了概念车。 当时塔塔牛皮吹得震天响，说要打造"印度版特斯拉"。 还信誓旦旦地承诺，2025年就能实现量产上市。 结果呢？三年过去了，连个能跑的量产原型车都没造出来。 上市时间先是从2025年推迟到2026年，现在又被推迟到了2027年。 整整跳票两年，塔塔的脸都被打肿了。 为什么会这样？因为塔塔原本把所有希望都寄托在了捷豹路虎身上。 塔塔集团2008年收购了捷豹路虎，一直想借豪华品牌的技术搞高端化。 Avinya系列原本计划采用捷豹路虎的EMA电动模块化架构。 但问题是，捷豹路虎自己这几年都自身难保。 研发资源无限紧缩，连自家的电动化转型都步履维艰。 哪里还有余粮来喂塔塔这个"干儿子"？ 更要命的是，去年捷豹路虎直接取消了在印度生产EMA平台电动车的计划。 这一下，塔塔的Avinya项目直接被釜底抽薪，陷入了绝境。 塔塔不是没想过自主研发。 它搞了个"PURE EV"架构，但本质上还是从燃油车平台改造来的。 在续航、智能座舱和底盘质感上，根本支撑不起高端定位。 2025年财报显示，塔塔电动车部门亏损已经扩大到了12亿美元。 再烧钱自主研发，塔塔真的耗不起了。 走投无路之下，塔塔只能把目光投向了它一直"抵制"的中国。 而且它找的不是别人，正是中国出口冠军奇瑞汽车。 根据路透社四位知情人士的消息，塔塔计划从奇瑞引进整车制造平台授权。 具体来说，就是奇瑞与捷豹路虎在华合资生产的"神行者"电动平台。 这个平台可不是什么过时技术。 它基于奇瑞最新的E0X纯电平台打造，具备800V高压快充能力。 还有CTC电池底盘一体化技术，以及L2+级智能驾驶功能。 轴距覆盖2700mm到3100mm，正好能打造B级到C级的轿车和SUV。 奇瑞的星纪元ES、瑶光C-DM等热门车型，用的都是这个平台的技术。 已经经过了市场的充分验证，成熟可靠。 更重要的是，用奇瑞的平台能帮塔塔节省至少两年的研发时间。 还能省下数十亿美元的研发投入，这对亏损中的塔塔来说太重要了。 按照目前的规划，塔塔将依托这个平台在印度本土投产Avinya系列电动车。 首期规划至少两款车型，首款新车定于2027年正式上市。 第二款则计划在2029年推出，后续还有更多车型的规划。 生产基地选在了印度南部泰米尔纳德邦的塔塔新工厂。 初期规划年产能3万辆，后续会随着零部件本土化逐步扩产。 新车上市后还会启用独立的销售门店，专门布局印度一二线城市的高端商圈。 Avinya系列的售价预估在350万印度卢比以上，约合人民币30万元。 这个价格在印度已经妥妥属于豪华车范畴了。 塔塔希望借此打破自己只能造低价车的品牌形象。 但最讽刺的地方就在这里。 印度政府这几年一直在疯狂喊着"去中国化"的口号。 最终还是得靠中国的技术平台才能实现。 这简直就是对印度"去中国化"政策最响亮的一记耳光。 其实塔塔和奇瑞的接触早就开始了。 早在2023年，双方就开始探讨技术输出的合作模式。 2024年10月，塔塔和奇瑞已经签署了初步的合作备忘录。 当时塔塔计划基于奇瑞的OMODA平台开发两款电动SUV。 有消息称，合作范围已经扩大到了三个纯电平台、至少六款车型。 合作期限长达8年，这可不是一锤子买卖。 不过对于奇瑞来说，这笔生意也不是没有风险。 印度素有"外资坟场"的称号，很多中资企业都在那里吃过亏。 小米被印度政府罚款48亿元，就是最典型的例子。 奇瑞这次选择技术输出的模式，而不是直接去印度建厂。 其实也是为了规避地缘政治风险，保护自己的核心利益。 而且据知情人士透露，核心知识产权仍然牢牢掌握在奇瑞手中。 奇瑞只提供底盘和电子电器架构，塔塔负责内饰和外饰的设计。 这种模式既能让奇瑞赚到技术授权费，又能避免直接在印度投资的风险。 以前都是中国车企花钱买国外的技术平台。 现在风水轮流转，轮到国外车企来买中国的技术了。 这本身就是中国汽车产业崛起的最好证明。
