据彭博社等外媒报道：中国已暂停批准空客飞机交付，以此表达对欧洲监管机构迟迟不给中国大飞机发放适航证的不满。 我觉得，就算这篇是真的，那也再正常不过了。这叫来而不往非礼也。凭什么只能你卡我的脖子，我就不能稍微收一收口袋？ 看看这个适航证。他们天天高喊自由贸易、公平竞争，可一旦你真有能力跟他竞争了，他立马把自由贸易的幌子扔到一边，跟你讲“国家安全”，跟你讲“技术标准”。 就像芯片领域美国卡我们脖子一样，只要是中国的高科技产业，只要做到了世界领先或者接近领先的水平，他们就会利用手里的规则制定权来打压你。 在5G领域打压华为是这样，在大飞机领域卡C919也是这样。 他们的潜台词就是：高端制造业这块蛋糕，只能由西方来吃，中国人不能上桌。 中国是全球最大的民用航空市场之一，这个地位谁也否认不了。 空客在天津可是有总装线的，一年要交付上百架飞机。波音就更不用说了，自从737 MAX出事以后，在中国市场那是苦苦挣扎。 我们手里有全世界最大的市场这张王牌，以前我们只是单纯地花钱买东西，现在我们学会了用市场来作为博弈的筹码。 你想要中国的市场红利，那就得在别的地方拿出诚意来，比如适航证。 你不能一边在中国大赚特赚，一边在欧洲把中国大飞机死死按在门外。 这种两头通吃的日子，该结束了。 说白了，C919的适航证之路，很可能是一场持久战，但我们等得起。 大家得清醒地认识到，EASA发证，光靠市场施压是不够的，这必然伴随着国际政治格局的深刻变化。 所以我说，我们的策略应该是两手抓。 一手，自然是持续攻关，用技术和安全数据说话，同时在国际舆论和外交场合据理力争；另一手，是更加关键的，那就是深耕我们自己的国内市场和“一带一路”朋友圈。 我们自己的市场足够大，足以让C919生存下来、迭代升级。 然后再通过与咱们友好国家的互认协议，一步一步地把航线图扩展到全世界。 到时候，你欧洲不愿意发证，那是你自己的损失，你失去的是一个融入中国航空时代的机会。 就说当年的高铁。2013年以前，中国的高铁技术虽然起来了，但要出海，也是被西方各种质疑，说你的技术不安全，知识产权不清。 结果我们是怎么破局的？2015年，我们拿下了印尼的雅万高铁项目。 这是中国高铁第一次全系统、全要素、全产业链走出国门。当时日本的新干线也在争这个项目，而且争得很凶。 最后印尼为什么选了我们？因为我们的方案更先进、造价更合理、工期更有保障。 到了2023年，雅万高铁正式通车，跑出了350公里的时速，印尼老百姓欢欣鼓舞，成了咱们高铁最好的活广告。 你看，打破垄断靠的不是别人施舍的“证”，而是靠过硬的实力和成功的样板。 C919要走的路，跟高铁是一模一样的。现在你欧洲可以不给证，但等C919在国内飞了几十万个小时，安全性得到了充分验证，等亚非拉的兄弟们都坐着C919满天飞的时候，你那个适航证，含金量还剩多少？ 到时候，不是中国求你发证，而是你没资格来审咱们的飞机。 再往前看2018年，美国特朗普政府单方面挑起对华贸易战，悍然对咱们的商品加征关税。当时多少人都捏了一把汗。 结果呢？六年过去了，中国经济垮了吗？没有！ 咱们的出口反而屡创新高，我们的新能源车、锂电池、光伏产品，也就是所谓的“新三样”，畅销全球。 就在前不久，海关总署公布了数据，一季度我们的“新三样”出口持续火热。这是怎么做到的？就是在压力下，逼出了自主创新，逼出了产业升级。 西方每一次卡我们脖子，最后都变成了我们自主突破的动力。 芯片是这样，操作系统是这样，高端屏幕是这样，我相信大飞机也一定是这样。 空客和波音分享的这块大蛋糕，我们中国人是分定了。 所以，外媒炒作的这个“暂停交付”，我倒觉得不必遮遮掩掩。 这就是一种清晰的信号传递。我们就是要告诉欧洲那些戴着有色眼镜的监管老爷们：合作是相互的，尊重也是相互的。 你们把适航证当成政治筹码，那对不起，我们也得重新评估一下市场采购的清单。这艘友谊的小船，不能总是一个人在划桨，另一个人在凿洞。 咱们的老百姓看着C919冲上云霄，心里头那叫一个提气。 我们现在要做的，就是保持战略定力，一边继续磨我们的技术之剑，一边用好我们的市场之盾。司马南相信，用不了多少年，你会在巴黎、在伦敦、在纽约，都看到咱们C919那优美的身影。 到那时候，咱们再回头看看今天这场所谓的“适航证博弈”，不过是西方旧秩序垂死挣扎的一朵小浪花罢了。
